说来也巧，日系三大顶级旗舰跑车的名字，都是简洁而有力的几个字母组合，GT-R、NSX以及LFA。三款车，各自的三个看似简单拼凑的英文字母背后，却承载着更多人的梦想与希冀，为车迷们津津乐道。

就算是这样，在逐渐走下神坛的GT-R身上，我不曾看出一丝感伤，它已是传奇。我们理应向矢志不渝在做同一件事的日产予以崇敬，它没有像本田，在困难面前放弃了传奇车型的延续，而在需要塑造品牌时，又不得已将其复生。

NSX凤凰涅槃

凤凰涅槃，浴火重生，其羽更丰，其音更清，其神更髓。

比起GT-R的香火未断，NSX自进入新千禧年便隐迹江湖。最初体验全新NSX时，刚好赶上当时新一季《The Grand Tour》的开播，三位主持对过去、现在和未来进行了思考，这辆讴歌（本田）NSX被比作是现在，它比传统大排量汽油车要极客，又不像纯电动汽车极端，而坐在这辆全国为数不多的汽车里，我不禁感慨“现在即是未来”。

因为并非新车，车内的皮革、饰板、按键、旋钮，都染上了一层旧时光气息，但如此的设计在当初来看，却是新潮得不行，要知道，显示如科学仪器般的仪表、中控屏内容，是出自著名天才游戏设计师、GT系列之父，山内一典之手。

但它能够取悦我，绝非仅仅是因为这些爆发力，它拥有许多超级跑车所没有的涵养。秉承Easy Drive的理念，它是一辆没有丰富驾驶经验的人也能安心开上路的超跑。

甚至在我深夜回到小区时，还可以把车辆设置在“勿扰民模式”，QUIET模式下电动机的工作会更加积极，要不是凭借大灯内6颗高亮度的LED灯泡，以及这个比法拉利还要兰博基尼的造型，可能门岗的保安并不会发现我。

NSX外表是很特别，就好似天外来客一般，NSX的设计让它看起来就像是个大型的前端科技综合体，像是出自那些极客的手。

CDX有类似思域Type R的CDC扭转梁后悬架，TLX-L有PAWS四轮精准转向系统，MDX SPORT HYBRID有SPORT HYBRID SH-AWD多动力超控四驱系统，而这套系统，也正是取经自NSX。

源于本田但高于本田，讴歌确实有把本田家族的“黑科技”精神贯彻到位，在讴歌的每一款产品上，你都能找到亮眼的黑科技装备。所以回想起NSX，我能联想到的key word是“前瞻”。

LC500h

雷克萨斯可以说是这几个厂家里头，最不懂做跑车的了，激情不足、性能未满的驾控体验，和那靠音效模拟才得以让人维持亢奋的小伎俩，天呐，世上怎么会有如此Boring的跑车！

但，雷克萨斯绝对是这几个厂家里头，最会做GT跑车的。GT跑车讲求实用与神韵，讲求长途奔袭的愉悦和多场景使用的全能。

纺锤形与“L”字形元素遍布车身，进气格栅、车顶俯视线条、极具立体感的车尾、深邃迷人的车灯，一辆LC驶过街头，就好似一块行走的广告牌，车身的每一处，都在为雷克萨斯“诱惑与科技”的设计主题以及这个品牌代言。

比起LFA，LC给我们带来的是更高的价值体验。全新的体验不仅来自于观感，更体现在驾驶质感上，LC呈现不了LFA的凌厉与激情，但，它也诞生于日本元町工厂，它研发项目中的大多匠人们都来自原LFA制造团队。

智能可变齿比、动态操控和后轮转向三大系统的加持，让我在驾驶LC激烈过弯时仍能泰然自若，甚至还能惬意地走个神。

在动力的选用上，LC500h与NSX所见略同，都选择了混合动力系统，一具3.5L V6发动机加上电动机，再匹配模拟10速的E-CVT，这也是目前国内在售LC车型唯一有的动力规格。

在重视的中国市场投放全新旗舰跑车，却只让混动车型打头阵，这来自雷克萨斯的思考。撇开缘由不谈，在输出上这套混动系统着实能提供不亚于5.0L V8机器带来的澎湃。

总得来说，LC是一辆适合驾驶着去欣赏美景的汽车，开着LC我脑海浮现的都是，“旅途”。

写在最后

无论我们当初因何爱上一款车，无论它代表着过去、现在还是未来，再过十年、二十年、三十年，回头看看，相信我们会庆幸，美好的年华中它们曾走进我们心里。