社交达人马斯克这次又无语了，行业老前辈丰田章男再次公开唱衰电动汽车。

对于丰田章男的言论，有人支持也有人反对。作为2023年全球汽车销量最高车企的掌门人，丰田章男确实有资格对整个行业说三道四，但电动汽车也确实正在成为越来越多消费者的选择。比亚迪2023年卖出新能源汽车302.44万辆，同比增长61.9%；特斯拉在全球交付约181万辆电动汽车，同比增长38%。

反观丰田，虽然以1065万辆年销量成为全球第一，但其增长幅度只有1.62%，在中国市场还出现了1.7%的下滑，发展趋势一看便知。而且丰田在电动汽车转型上至今没有见到效果，去年三季度，其纯电车型销量占比只有1%。马斯克此前曾警告称，传统汽车公司如果不加速电动化转型就会遭到淘汰，就像胶片巨头柯达在数码时代遭遇滑铁卢。

丰田同样寄希望于“弯道超车”，此前宣布将在2025年之前实现固态电池小规模量产，在2030年之前实现稳定量产。但没想到牛吹出去了，研发进度却远不及预期。虽然固态电池技术在实验室可行，但测试条件严苛，实际生活中落地难度较大，而且制造成本较高，制约了大规模应用。

丰田此前大吹特吹的氢燃料电池汽车，如今也陷入了“没人一起玩”的尴尬处境。2023年第三季度，美国市场氢燃料电池汽车的销量仅966辆，其中丰田Mirai为882辆，现代和本田正在相继退出。在中国市场，丰田Mirai的指导价为74.8-75.1万元，这价格都能买宝马X5了。

从市值方面来说，虽然丰田股价今年以来上升了15%，截至1月23日东京股市收盘时市值达到了48.7万亿日元（约合3288亿美元），但距离特斯拉6607亿美元的市值还是相差甚远，看起来资本市场并不认可丰田章男的观点。

在中国市场，中国品牌们正在凭借新能源汽车“攻城略地”。2020年中国品牌的市场份额还只有35.7%，到2023年飙升至52%；新能源渗透率方面，中国品牌也从2020年的12.2%飙升到了58.4%。在电动化转型上畏手畏脚的合资品牌正在面临巨大危机，丰田汽车可能从没想到，击败自己的不是传统车型，而是没有发动机的新能源汽车。

从新能源渗透率可以看出，不同阵营的车企开始逐渐分化。以丰田为代表的日本车企动作缓慢，这也导致其在华销量出现明显下滑。广汽丰田2023年下滑5.47%，广汽本田下滑13.7%，东风日产下滑14.95%。而大众、通用等欧美车企正在加快转型，2023年在华新能源渗透率分别为5.9%、10%。

丰田章男的观点是对是错目前还无法给出答案，但行业趋势是不可逆的。国外机构预测2024年全球电动汽车市场将达到1750万辆，同比增长27.1%，再慢一步，丰田恐怕连喝汤的资格都抢不到。