近日，丰田正式发布了第五代THS II双擎混动系统。要知道，丰田的这一套油电混动系统已经发展了25年了，历经四次换代。作为油电混动技术的鼻祖之一，丰田算得上是“混动专用发动机 前桥双电机”技术方案的开创者，在如今的新能源时代，它还能引领市场吗？今天，咱们一起来看一下。

1.更换锂电池，轻量化程度更高

在第五代THS系统中，丰田终于把用了二十几年的镍氢电池更换为了锂电池。据官方宣称，全新开发的锂电池系统实现体积缩小34%的小型化和重量降低44%的轻量化。

而且，第五代丰田THS还肩负着“转型”的重任，通过对机电耦合系统进行改造，以便更好兼容插电式混动，或者带后桥电机的电四驱系统。

不过，这样的性能参数，对于国产新能源领军品牌—比亚迪来说，似乎就像标配一样寻常。类似的宣传点，早几年比亚迪已经宣传过很多了。尤其是比亚迪主打的DM-i超级混动，不仅节油，动力性能也不弱，最关键是其产品价格已经下探至主流燃油车的水平。而丰田油电混动则成为了对标，甚至“被打败”的对象。

如今的THS系统，加大电池容量并增加一个可充电装置，就是插电混动；扩大电池容量并去掉发动机和油箱，就变成了纯电动车。虽然进可攻退可守，但丰田仍然难以舍弃其在燃油领域的“丰硕”成果，虽然在几种路线中都有涉及，但其重心依然是通过“电”为内燃机服务好。

这也说明了，丰田THS混动技术的“先发优势”和技术壁垒，也让丰田陷入了“路径依赖”，在向电动化转型的关键时刻，显得有些迟疑不决。要知道，特斯拉已经席卷全球，比亚迪销量腾飞，国内新能源汽车渗透率直逼30%。丰田这样的转型节奏，能否追上已经抢先一步的汽车品牌呢？咱们拭目以待！欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分析你对第五代THS的看法。