领克02、广汽传祺GS4、比亚迪唐、吉利远景、中华V7等，光在过去的6月，就已经上市了如此多款的自主品牌SUV，而接下来的半年还有名爵HS、新款CS35、新款众泰T600、欧尚科赛1°等一大波国产SUV袭来，中国车企可以说不是在造SUV，就是在造SUV的路上。SUV车型完美符合国人的用车需求，车企根据国人需求推出更多SUV车型也无可厚非，但一时间如此多SUV的井喷式爆发，其工艺和质量水平能跟上吗？这是让人忍不住发问的问题。这不，今天教授就来分析一波市面上主流国产SUV的质量水平，而合资SUV它们的表现又会怎样？随教授一起来探讨。

过去的6月，哈弗H6卖了26279台，宝骏510卖了20507台，荣威RX5卖了15942台，传祺GS4卖了14255台，堪称自主SUV最强表现，拿它们来做分析样本最有说服力不过。

本次用于评价质量水平的指标为PPH（百车故障数），计算公式为PPH=对应车系故障总数÷所有参与评价的人数总和×100，PPH是汽车行业内最具说服力的质量指标，数值越小说明质量越好。从柱状图可以看出不少东西，一、中国品牌车型平均质量水平低于全行业总体水平，而且差距不是一点两点；二、销量好的车型质量水平相对较高，这个群众购车的普遍哲理得到了验证，从H6、GS4、RX5的良好表现可见一斑；三、质量水平并不是中国群众购车的唯一指标，只要其他方面做得足够好，照样可以上神坛，如宝骏510，质量水平一般，但依靠群众普遍赞赏的外形、空间和性价比，销量屡屡超神。

通过上面4车的故障分布图可以看出，目前自主品牌车型的质量问题主要都反馈在车身、行驶过程、发动机和变速箱四大块上，这四大部分的故障都占各自车型故障总和的50%以上，可见老生常谈的国产车型三大件质量水平确实需要着重加强，另外空调系统的故障也比较突出，都占故障总数的10%以上，在炎炎的夏天，没什么比空调问题更难忍受了。欣慰的是，反馈在电子配置上的不良问题较少，均占各自车型故障总数10%以下，证明虽然国产车以配置多为竞争优势，但并没有因此而对质量有所松懈。

通过以上可看到，自主车型的质量水平要赶上合资车型还有一大段路要走，但实际上只要其足够用心，它甚至可以实现弯道超车，如VV5和领克01等，而努力方向则应着重在发动机、变速箱和底盘这三大传统弱项上。因应市场需求推出更多车型无可厚非，但造车不是只对外观、配置上的堆砌，还应参考过往问题不断做质量上的改善，这样消费者用到放心的产品，车企因为消费者的满意而获利，不是一个双赢的良性循环吗？