在哈弗H5新款上市之际曾对该车进行过详细解读，主要讲解了这台车的车身结构特点、发动机和变速器类型与亮点，以及是否应该选择；可是仍然有买了这台车却回头埋怨我的读者朋友，当初为何不听劝？早就说过它的油耗不会低。

关于越野车从没有改变过的观点，再重复一次：

越便宜的越野车越不建议选，便宜的越野车从来没有热销车。

既然买了越野车是不是要去越野？

答案是肯定的。

殊不知越野时的耗油量会非常高，因为越野要频繁的高转速起步与脱困，要知道在城市道路起步加速的过程中，发动机的瞬时油耗是可以达到50L/100km左右的；好在起步的时间往往很短，车速拉起来之后就能降低转速以平均油耗，所以耗油量不会显得很夸张。

可是在越野时基本等于高频率、长时间的持续“起步加速”，耗油量会大幅升高，说句看起来可能有些夸张的话：越野时能肉眼看到油量表往下降，越野运动就是烧油的运动。

按照一升油平均7.5元计算，平时用车达到15L/100km，每公里开支1.125元；一天的通勤里程按照30公里计算，一天就要承担33.75元的油费，一年假设有300天会开车，油费开支就能超过一万元。

或许一万元听起来不算多，可是到了真实的线下就不算少了。

但是十多万的家用汽车客观来说并不算很贵，虽然综合DPI数据来分析仍然不低，只不过汽车消费单位往往是家庭收入而非个人可支配部分；所以确实有相当一部分家庭能买得起十多万的家用汽车，那么像哈弗H5这样的越野车也就能放在备选项里——买得起能否用得起却没有想过。

哈弗H5上市之初的热度很高，销量也还不错，所以才让一些像小编一样的“高认知穷人”为了诗和远方下了单；可是这台车的用户主要还是以商务人士为主，哈弗H5主要扮演的还是工具车的角色。

汽车越野运动是一项奢侈的运动，想要通过交通载具感受大自然的话，建议看一看那些几千到上万元的摩托车即可。

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