文：懂车帝原创 周桐

参数上，这套2.4T油电混合动力系统由发动机和前后双电机组成，其中2.4T发动机最大功率为199千瓦，峰值扭矩为460牛·米；前永磁同步电动机最大功率为64千瓦，峰值扭矩为292牛·米；后永磁同步电动机最大功率为75千瓦，峰值扭矩为168牛·米；系统综合最大功率为273千瓦，传动系统匹配6速手自一体变速箱。从参数上来看，这套2.4T油电混动系统已经超过了搭载3.5升V6油电混动系统的2021款雷克萨斯RX450hL（售价75.6万元，综合最大功率230千瓦），并且售价上也降低了13.7万元，整体来看提升还是比较明显的。

而在驾驶层面，此次试驾地点位于厦门国际赛车场，而并非开放道路，所以对于RX 500h的体验也仅限于封闭的赛道场地内。不过，对于一辆换装了全新动力系统的车型来说，赛道也是检验成果最直接的地方之一。

在2.4T油电混合动力系统的加持下，RX 500h在中高速有着比较充裕的动力储备，但在面对突如其来的动力请求时，动力输出依旧存在一定的延迟，这个过程大概在1秒钟左右，主要体现在出弯时如果想要获得更高的速度，还是需要提前对油门踏板施加一些压力。

6速手自一体变速箱的表现还是比较称职的，在赛道中也能够做出正确的判断。当然，由于电动机介入，一定程度上也缓解了变速箱的压力。急加速时，变速箱能够快速理解驾驶员意图并执行降挡，整个过程干脆利落，不过这样略显激进的标定风格也对平顺性造成一些影响，换挡时还存在一定的顿挫感，而在慢速绕场切换到普通模式后，变速箱表现则温柔了不少，毕竟发动机不再担当动力输出的“主角”，换挡逻辑也更偏向于节能省油。

搭载了更加强劲的动力系统后，RX 500h显然也对底盘标定风格做出了调整，提升了一些运动感，弯道中车身姿态还是比较稳定的，并没有特别明显的侧倾出现。不过，入弯前全力制动后，RX 500h的车身浮动还是比较大，在面对一些U形弯时也能感觉到一侧悬架应付起来有些吃力，显然它的主战场还是在日常开放道路上，而并非激烈驾驶的赛道中。

与勇于创新的造车新势力不同，保守的东方人并不希望以颜值博“番位”，雷克萨斯也没有选择冒进的方式打造第五代RX，所以新一代车型的变化也主要集中在细节设计上，整体轮廓实则没有太多调整。而此次我们试驾的RX 500h F SPORT Performance也是全系车型中唯一搭载F SPORT Performance运动外观套件的车型。

第五代雷克萨斯RX采用了当下比较流行的设计元素，最为明显的便是全新的无边界式进气格栅，其整体轮廓延续了老款车型的纺锤体式布局，但品牌Logo以上的部分与车身融为一体，下半部分则采用了无边界式设计，提升了前脸的整体性，也为消费者带来了一些新鲜感。

值得一提的是，第五代雷克萨斯RX基于GA-K平台打造，相较上代车型重心位置降低了15毫米，车身长度不变的情况下，轴距加长60毫米达到2850毫米，前、后轮距分别加宽15毫米和45毫米，使得车身姿态姿态更加协调了一些。

第二排乘坐空间，体验者身高190厘米

乘坐空间方面，前排体验人员身高190厘米，调整到合适的驾驶坐姿后，第一排头部剩余4指，第二排腿部还有3指的余量，头部则仅剩下2指的空间，这主要因为其第二排座椅位置相对更高一些。此外，第五代雷克萨斯RX的后备厢地台高度降低了30毫米，空间进深增加50毫米，可以容纳4个行李箱（77升/63升容积各2个）或4个9.5英寸高尔夫包，满足短途外出旅行并不会有任何压力。

这套2.4T油电混合动力系统确实为第五代雷克萨斯RX赋予了全新的含义，相比上一代车型更是有着翻天覆地的变化，而在取消纯燃油动力之后，全新雷克萨斯RX依旧能提供三套混合动力系统供消费者选择也确实具有一定的吸引力。不过客观来看，第五代雷克萨斯RX在如今的市场竞争中并不具备明显优势，多年积累下来的品牌势能虽然能为其增加一些亮点，但随着消费观念的变化，想要复现前几年的“高光时刻”恐怕还是有些难度。对于这辆新车各位还有什么看法？也欢迎在下方评论区和我们一起讨论。