极果君就实实在在地找了一台小鹏 P7 ，真真正正地开了半个月，把小鹏 P7 体验的透透的，给各位盘一盘，小鹏 P7 这款车到底怎么样，有几分实力！

首先电动车大家最关心的绝对是续航问题，官方给出的数据是NEDC满电续航里程为670公里，极果君实际体验中发现，这款车出于电池保护的，在非小鹏专用电桩上的时候，电池只能充到百分之98，NEDC续航里程656公里，WLTP里程564公里。

而在小鹏的专用电桩上，能充到百分之百，充满后，NEDC续航里程为670公里，WLTP为576公里。所以各位如果出远门想把车充满，还是需要找一个小鹏专用充电桩。

既然是评测车，那不可能避开驾驶体验，毕竟无论是电动车还是汽车，核心永远是坐起来怎么样！先说驾驶体验，驾驶体验中最先感受到的一定是动力体验。

小鹏 P7 的动力体验，就一个词：顺滑，什么叫顺滑？“翻译翻译”，传统燃油车，一脚油门踩下去，除了CVT变速箱，其他变速箱，因为有变速箱换挡的过程，所以动力都不可避免的有段落感。就好像穿皮裤滑滑梯，dong~一下，dong~一下，最后能滑下去吗？能，但是体验不好。小鹏P7呢，就像是穿运动裤滑滑梯，刺溜一下就到底了，体验好，而且快，滑完了还想再滑一遍。

而且小鹏 P7 在驾驶的过程中可以无缝切换驾驶模式，舒适模式就感觉动力来的有点懒，就像班里的差学生，你骂他一顿，他缓一会才开始学习。而运动模式就又有点激进，就像好学生，你还没张嘴呢，他就开始kuakua学。

那肯定有人说了，是个电动车它动力都顺滑，那小鹏P7有啥突出的呢？小鹏 P7 的动力顺滑除了电机的舒适感外，这个动能回收也需要说，大多数电动车的动能回收，就像大学跑800体测，正好赶上强风天，跑起来就费劲，它还把你往回吹。而小鹏 P7 的动能回收就比轻柔，就像吹的微风，你说它有阻力吗？肯定有，但不大。

真说有什么不好的，极果君拿到的这款为后驱电机版本，在加速的时候有非常明显的后驱感，车头会有微微地抬起，当然有机车佬就喜欢这种感觉，后驱抬头才是真男人，什么四驱前驱都是N炮，但就稳定性来讲，还是四驱好，就不知道小鹏P7的四驱版本是什么感觉了。

可能是为了照顾更多人的体验吧，毕竟普通打工人买个车除了自己玩还要照顾老婆孩子。而且这款车的悬架系统是纯机械系统，所以也别想着依靠电脑调整悬架的软硬程度了，如果真想改底盘体验，就只能改弹簧了。

不过要说的是，它只是方向盘助力电子化，方向盘和转向机构还是硬链接的，所以在停车场从车机里玩狂野飙车，前轮也会随动，很容易”社死“的。当然硬链接很重要，刹车失灵你还能选择撞哪，要是方向失灵，可能就只能选择多“快”走了。

主驾驶和副驾驶都是那种运动座椅风格，帅是真帅，难受是真难受，而且头枕不可调，还严重前凸，如果副驾小姐姐不巧扎了个丸子头，那真的颈椎病警告。

不过主驾驶头枕上的左右音箱真的好评，在导航过程中，导航的声音会主要从头枕上的音箱传出，非常的人性化了。

而且通过语音可以让它打开某个app，但是你想让它运行某个app的功能，那是远远不可能的，比如打开网易云音乐，它可以。但是要是说：播放网易云音乐的歌曲，它就会找到一个叫网易云的歌，从车机播放器里播放。不过目前所有的智能车机都是这样，智能和智障共存。

在空间方面，前排的空间是非常充足的。储物空间也很丰富，门板上的储物空间，足够放下日常携带的东西了，就是空调的控制全集成在大屏幕里，而且隐藏式出风口，对于没有接触过智能车的人，还是有一定的学习成本。

小鹏P7虽然定位为一台B级中型车，外观上绝对是这个水平的，又宽又长，而且车头结构设计得非常的低，给人一种超跑既视感，但是内部空间，就局促的很，很明显就是为了车身的流线设计和腰线，牺牲了内部空间，属于驾驶者喜欢，家里人嫌弃的典型了。

最后说说辅助驾驶，NGP的辅助驾驶，在可以开启的路段上，确实是能用的，也可以完成自动变道，不过只能说是能开车，但是不能说会开车，当然辅助驾驶技术还会发展，所有智能汽车的辅助驾驶技术都不够完善，都有缺陷。目前来看小鹏的这套NGP辅助驾驶，确实是站在国内的顶端。

总之小鹏 P7 ，开起来的质感也不算差，而且作为国产车，在配置上的优势是非常大的，全套丹拿音箱、真皮座椅，在30万的区间内，小鹏 P7 确实可以说是性价比很高了，那么你会不会买这种国产电动车呢？