2026年2月底，林肯Z准备正式开卖，预售价从25.5万到34.2万，这是林肯首款国产的中型轿车，以前它在中国只靠几款SUV支撑市场，比如航海家和冒险家，现在Z上市了，加上之前已经国产的四款车型，林肯终于把产品线铺全了，它不打算硬拼宝马3系，目标更实际——瞄准凯迪拉克CT5来打，因为CT5曾经靠着大空间和动力吸引过一波关注，但销量一直上不去。

这车把外观改得很彻底，老林肯那种大盾形格栅和一圈灯的设计都去掉了，换成熏黑点阵中网和细长光柱大灯，车身做成A7那样的溜背轿跑造型，门把手藏起来，尾灯是细长的贯穿样式，排气用了双边双出还镀铬，要是把车标遮住，可能认不出它是林肯，这么改是想甩掉美式老气的标签，转向年轻人喜欢的科技感和运动风，有人觉得这个做法聪明，也有人担心林肯连自己的样子都变了，怎么让人记住它。

内饰设计更显前卫，中控台上横置一块超过1米长的屏幕，比福特EVOS的还要长，方向盘采用双辐样式，换挡方式改用按钮操作，座椅可以选择真皮搭配翻毛皮的材质，前排加热通风功能和全景天窗都配备齐全，车身长度接近5米，轴距达到2米93，比同级别车型大了不少，几乎赶上别克君越的尺寸，但它没有走行政风格，而是强调运动感，不过那块大屏操作时需要伸手去够，可能对年纪稍大的用户不太方便，配置虽然堆得很高，实际用起来却未必都那么顺手。

动力上，这台2.0T发动机能输出246马力，扭矩达到376牛·米，匹配8AT变速箱，它的参数比凯迪拉克CT5低功率版稍高一些，和奥迪A4L高功率版基本相当。价格方面，CT5起步价30万左右，优惠之后会更便宜，但配置没有林肯Z丰富，造型也更偏向稳重风格。林肯Z国产之后，维修零件更容易找，保养花费也会降下来——进口车那种“又贵又难修”的问题，这次算是被解决了。

国产化不等于真正本土化，林肯想让老百姓不再把它当成那个美国进口豪车，而是看作新中产也能买得起的运动豪华品牌，Z这款车就是一块试金石，卖得好，凯迪拉克和沃尔沃就得赶紧跟上年轻化的脚步，卖不动，说明二线豪华品牌的问题不在车本身，而在于讲不出吸引人的新故事，我觉得光改外观、堆配置还不够，用户得先相信这个品牌形象，才愿意花钱购买，现在大家选车，早就不是只看参数了。