如今，街头巷尾的两轮电动车已明显分化。一边是塑料感强、挂着挡风装备的“大爷款”；另一边则是科技感十足、多为年轻人骑行的“新物种”——九号（Ninebot）。在很多县城青年眼中，电动车只有【九号】和其他。2024年，九号两轮电动车销量突破259万台，营收破百亿，更惊人的是其在4000元以上价位市场近乎“统治”地位。这家从平衡车起家的科技公司，如何在雅迪、爱玛的夹缝中突围，将“两轮电鸡”卖出“电子产品”价格？

技术是基础，九号聪明之处在于选择“高端化、智能化”突围路线，而非与雅迪、爱玛打价格战。九号利用Segway品牌光环，确立“科技、高端”品牌调性；重新定义“智能”，主攻“无感”；借力小米供应链，把控硬件质量和成本。高禄峰认为，九号要做别人做不出来的车，平衡车积累的几千项专利可复用到电动车上，这是护城河。

2020年，九号作为“VIE CDR”第一股在科创板上市，市值一度突破数百亿。充足资金让线下门店迅速遍布全国，完成从“数码产品”向“国民交通工具”的跃迁。

问九号车主为何“一旦用上就难以回头”，多数人第一反应不是电机速度或续航，而是不用钥匙。RideyGo系统让车主告别物理钥匙。九号产品经理发现，21世纪骑电动车还需带一串钥匙，包括车钥匙、电池仓钥匙、U型锁钥匙等。于是，他们将机器人技术“下放”到电动车上。

智能解锁功能让手机在身、人走到车旁时自动通电；自动落锁功能让人离开坐垫、脚架打下时自动锁死。一位用户评论，用上感应解锁就回不去了，以前骑车忘带钥匙烦，忘拔钥匙被人笑。这种“无感交互”让车主每天通勤动作减少4 - 6个步骤，解决了健忘和强迫症问题，其软硬件结合的流畅度是传统车企无法提供的。九号的智能不是装大屏幕，而是“做减法”，让用户感受不到技术存在却享受便利。