而进入新能源品牌销量前40位只需要0.29万辆的门槛，看上去也并不高。但这也意味着很多品牌会在一季度末开始发力，毕竟努努力，多卖个几千辆也没有问题。

1月新能源轿车销量变化非常大，尽管吉利银河星愿继续拿下轿车销量冠军，但也明显受到了政策影响。具体来看，银河星愿售出1.49万辆，占吉利银河总销量42%。

反而是一些高端新能源轿车销量还不错，比如极氪001卖出了0.35万辆、享界S9T纯电卖了0.32万辆、尊界S800增程卖了0.22万辆。尤其是尊界S800增程的上牌量比Model 3、极氪007GT、小鹏P7 纯电这些都要多。

MPV方面，长城高山依然是新能源MPV的销冠，但也下滑到0.48万辆，小鹏X9超级增程则是来到了0.38万辆，位列新能源MPV第二，属于打了一个销量翻身仗。腾势D9 DM-i销量为0.3万辆；岚图梦想家插混为0.3万辆，加上700辆左右的纯电排名第三。

别克至境世家的销量起来得很快，已经达到了0.29万辆，估计之后还能进一步上升，这也让GL8 PHEV的销量没那么高，后者销量为0.22万辆。这样算起来，别克GL8新能源产品序列还是新能源MPV第二名

五菱星光730的PHEV和EV版本销量为0.24万辆，也算是比较正常的水平，毕竟燃油版才是星光730的大头。

新能源SUV市场的表现就远好于轿车市场——新能源SUV销量前五的车型，就是新能源车市场前五的产品，星愿都要排到第六。

第一名小米YU7销量3.79万辆，在所有车型中排名第一，单车型直接登顶。这说明小米YU7的产品力、用户的坚定买入、订单厚度还是远超其他品牌的产品。

第二名是蔚来ES8，售出1.84万辆，这款40万级SUV能够拿下新能源市场的第二名还是相当厉害，这也是产品力的胜利。

当然，这里面有一个问题，问界M7 是纯电和增程分开统计——纯电车型销量为1.32万辆，增程版销量约1.19万辆，合计约2.51万辆。按照合计数据问界M7 才是新能源SUV的第二名。

之后是方程豹售出1.76万辆，超过了特斯拉Model Y的1.71万辆、理想i6的1.69万辆。这也说明整个20-25万元市场用户基盘还是很稳固，属于刚性消费的群体。

而且上述车型里面，很明显纯电版车型占据了主导地位，仅有方程豹钛7和问界M7增程是带发动机的，说明高端纯电SUV确实是在爆发期。

往后是比亚迪宋Pro DM-i 0.86万辆、极氪9X 0.66万辆、广丰铂智3X是0.56万辆、元UP 0.55万辆、极氪7X 0.55万辆。这里面大家比较关注的可能是极氪9X，单月0.66万辆的数据还是很强势，已经超过了同样50万价位的友商车型。

问界M8也是分开统计——增程车型为0.53万辆、纯电车型为0.22万辆，合计0.75万辆大概能排在极氪9X前面。此外问界M9增程版销量也达到了0.48万辆，只是问界M9的个人用户占比为54%，说明企业用户不少。

其余10-15万元SUV的产品基本上都是三四千辆的水平，包括宋L DM-i、零跑C10、比亚迪海狮06 EV、启源Q05 EV、深蓝S05 EV、埃安i60 EV、星舰7 EM-i、银河E5等等。而之前销量很好的银河M9在1月销量仅为3000辆左右，奇瑞风云T11则没有进入TOP40。

还有几款车型的数据很有意思：北京越野BJ40增程版销量竟然达到了0.26万辆，而且都是私人用户；沃尔沃XC70的销量达到了0.24万辆，属于豪华插混SUV的独苗车型；其余还有领克08 EM-P和腾势N8L为0.21万辆，算是刚刚卡在了40名的门槛。

总体来说，新能源SUV市场还是比较稳定的，真正的市场格局变化，还需等待一季度结束后再复盘。

但可以确定的是，新能源市场已经从高速扩张阶段，进入更为激烈的结构分化阶段，或许很快就能看到最终的结果了。

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