又坏了一辆车。吹完座椅通风的裤子，现在挂不上档，完全挂不上档，这个问题就很大了。新能源车空气质量甲醛数值爆表，欢迎收看懂车帝新能源下册。

现在是在中国最热的地方新疆吐鲁番这里，白天的气温最高能达到五十度，低调温度能达到八十度，如果没有任何防晒措施，在室外都挺不过两分钟。在这里边凑够了国内最主流的性能车型多达四十多款，有增程式、插电混、纯电动，还有国内、国外的主流车型。

要看一下这些车型在高温的压力下电池续航会不会出问题，充电会不会出问题，高温、高速情况下会不会出现动力过热或者是输出限制，也要看一下车辆的空调，炎炎的夏季会出现什么其他意想不到的结果。

对新能源汽车来说大家最担心的夏季高温安全，在整个吐鲁番下车的过程中确实没发生，也没发现任何热失控的征兆，从头到尾无论高温暴晒还是高温充电，极速测试都没有起火、没有自燃、没有任何热失控。

但是有一点是测试前没想到的，最先爆个出问题的是增程车，也让我们措手不及。插电混、增程车到底行不行？作为插电混的一种类型，因为没有发动机之驱，车辆电驱动又能加油，没里程焦虑，很多新室内都必须要喜欢用增程架构，这两年很受用户欢迎。

只是在这次下车中这些增程车似乎没那么靠谱，最具代表的三款增程车型理想、万问gm、蓝图free都不同程度的出现了问题。比如问界m5在测试第一天就故障动不了车辆，报道所有用到esp系统的故障码，又坏了一辆车。

有问界m5也报了一堆故障码，整个现在esp也是故障码，自动驻车故障、辅助驾驶无法使用、发动机的故障灯也亮，关上门，现在挂不上档，完全挂不上档，测试什么都没法做了，上来就坏了，只能拖车了。

空调是正常的，电是正常的，最关键的是车辆没法挂挡，连n档都挂不上，车动不了，连自主上板车的能力都没有。老师说车机在高温下确实使用流畅，空调也给力，但是车动不了，同样测试都是走一样的路，一样的工况，其他所有车型都没有问题，但只有问价m出不上。

后来好不容易来到4s店查了半天，就因为一个几毛钱的保险丝烧了整车就瘫痪了。因为保险丝涉及到车辆非常底层、非常基础的功能，只要保险丝一烧，esp就挂了。为了避免再次出现这样的情况，也多准备了好几个几毛钱的保险丝以备不时之需。

然而在修复之后的测试中，文杰m5再次出现故障，这次辅助下水系统故障和报警司确实也没什么关系。现在车放在这什么都没干，就放在这，车挂了，辅助驾驶无法使用。这是发动机报的故障码，看挂挡能不能挂上，d档能挂上带辅助驾驶挂车，太热锅热晒的，也没干什么就放这放着就坏了，大概率估计是摄像头太热了，散热散不出去，这什么也没干，就辅助驾驶无法使用，还没能走，这车又坏了。

很多人可能不太明白驾驶辅助系统故障代表了什么？这意味着车辆所有的aeb主动刹车车道保持、ac等功能都是不可用的状态。虽然仪表看上去都能被各种各样的障碍物，李小万出现了可复现的空调故障，在高温下吹热风。

现在看一下李小万的出风口温度是多少？足足有五十八度，并且温度还在持续的升高，没电的情况下空调不制冷，踩着刹车才有空、才有电、才制冷，不踩刹车不是不踩刹车，过一会自己就开始把空调关了。

理想万的故障比较固定，就是电池电量低的时候系统会限制空调功率的输出，整个空调系统超负荷了，发电量跟不上用电量，需要重启才能恢复一下，但是过一会又附加了。而蓝图复印在测试过程中突然出现了ads系统故障，重启之后恢复，除此之外倒是没什么大问题。

除了增程之外，传统的插电混比亚迪宋pra diyma只要空调开大了、开久了就会反复的吹热风，无论怎么样都不行，空调现在已经不制冷了，不制冷导致如果现在把空调调至最低，出来的风也不是凉风，是热风，现在可能短暂的会出现凉风，但是可能过两三分钟之后就一直出现热风。

刚才用温枪试了一下最高的温度，出风口最高的温度到达过五十多度，就是比车外的温度还要高。不过这类故障倒也不是插电混读，像纯电动的也有出问题的车，比如自主品牌售价里最高的车型之一未来的一七，这款车多次出现了空调不制冷吹热风的情况。

现在一七再一次出现了空调的故障，这不是第一次了，上一次也是四十七度，这空调不好使，外边四十四度，里边三十三度五、三十三度七，但是车里边吹的全是热风，这是在出风口这，三六，这车里边真的是外边大火炉里边小火炉，吹完座椅通风的裤子，不湿，一点都不湿，就是颜色有点深，这真不是我尿的，我真没尿，坐这车总共也没半小时就这样了，座椅通风完全不通风，吹的还都是热气，正常来说不可能出现这种情况。

如果停下空调效率不佳，还有情有可原，刚才高速开，大直道三点五公里撞风面积对于冷凝器来说其实应该是工作效率很好的，但还是不工作，这个问题就很大了这么多，主机场也好、车企也好都做过三高测试，不大可能出现这种低级的错误，但现在就是出现了，就有两种可能。

·一种是空调按照温带标准的最高空调温度大概在四十三度，环境温度再高了，空调是制冷效率会大幅度下降。

·还有种可能是冷媒加多了，冷媒压力过大，环境温度一高，高压、低压压力都上来之后导致整个空调的工作效率大幅下降。什么情况下能解决？就等太阳落山，等环境温度下降大概下降到四十三度、四十度左右，空调就慢慢正常了。

比亚迪原plus也同样出现了问题，雨刷器和灯光控制拨板没反应，中控屏则是失灵无响应状态。这台原翼威在经过长时间高温暴晒之后出现了现在雨刮器无论怎么动都失灵的情况，并且包括喷水的效果也没有了，而且左右转向无论怎么打也都失灵了，包括远近光的调节都不能正常工作了。

空调出风了，空调也启动了，现在是已启动可挂挡行驶p档，空调风量非常高，不错。试一下有没有恢复，没有转向灯，没有灯光，灯光盲区监测功能受限，和昨天是一样的，这边雨刮器也没有。所以这个问题并不是重启就能解决的问题，所以在国内很多城市出现连续高温的情况下大家还是要需要多注意。

排除这些故障，从油耗和电耗来看，增城市似乎也喜油参半。所有查点我的车型测试都是设置为节能模式，整个能耗测试中车辆是用油油电，车辆自己决定，结果是增城市三兄弟。除了问界m5还能做到比较低油耗五升多之外，理想万和蓝图福瑞的油耗都不低。

而且如果从油耗看，比亚迪的插电混热卖是有道理的，从浓耗管理来说确实比多数车要好。插电混的专项测试里除了问界m5还能和比亚迪打架之外，其余全都是比亚迪的车型，占据优势。比亚迪汉dmi和轩逸都能做到油耗水平，既能充电又能省钱，煤竞品还有性价比，热卖就比较正常了。

我身后是这次做暴晒的所有的车辆，现在的环境气温一米五的高度，看一下气温，现在是将近四十五度，这对于吐鲁番来说是一个很正常的天气，对于大家日常生活来说也是比较常见的。

车辆长期暴晒的情况下会不会出现一些问题？车辆的内部功能会不会有不正常的表现？而车内气味也会针对甲醛做一个测试，正常来说所有的车都是做过国标的测试，都应该是甲醛检测不到或者是检测都符合国标才是正常的。

这种暴晒几个小时的情况下看这些车的甲醛的状况是怎么样？会不会有出人意料的结果？新能源车空气质量甲醛数值爆表，在新能源下测有一点是测试前没想到的，新能源下测和四十一款车厘子在高温暴晒之后车内甲醛检测能做到不爆表的车居然只有区区六款。

当然这也和吐鲁番暴晒之后车内温度过高有关，这次高温暴晒之后这些新能源车内的温度最高达到六十二点九度，平均下四十多款车的温度也高达五十三度。推荐国标检测的时候车内温度一般在二十五度左右，即便是这样奥迪q1、创吉克零零一、宝马x、比亚迪汉逸威四驱以及领克零，phev也能做到推荐国标之以下。

高和的零数太长不做参考，大多数车型高温暴晒之后的测试结果都达不到推荐国标数值。像有喜欢车，大众id6x、拉毛豆y，甲醛检测数值比推荐数值高一点，还可以接受。但是像奇瑞小蚂蚁，高温暴晒之后的甲醛检测数值是推荐国标四倍。

宝马i3作为豪华品牌，是推荐国标数值的三点六七倍。考虑到宝马i x作为进口车，是本次高温下甲醛检测表现最优秀的车型之一，就不得不让人思考是不是进口与国产之间不同供应商造成的区别？

此外比亚迪海豚零点三四一毫克每立方米，温计m五零点三三七毫克每立方米，高温甲醛减速值也是四十多款车里面的倒数。但考虑到比亚迪汉因为系列就在高温甲醛检测上表现很优异，汉因为四驱是排名前五的成绩，甲醛检测数值显然能低于推荐国标的要求。

比亚迪汉因为的两驱高温暴晒之后的甲醛检测数值也不是特别高，如果按照正常车内四十到四十五度的模拟高温测试大概率也是没问题的。所以这就涉及到另外一种可能，部分车企的部分车型在达标的技术上可能增加了，比如iso12219这类模拟夏季高温的测试，这类标准的车内测试温度在四十到四十五度之间，几个零零一，两个零九phev汉一v系列应该都是针对类似的情况做优化，结果也就好很多。

像秦plus dmi、宋plus dmi、汽油殿堂dmi，还有之前提到的那些超标车型很可能是受限于成本没有做类似的测试。大众品牌的新能源车也有着类似的价格和空气质量的关系。豪华品牌奥迪q5e创是高温甲醛检测释放最少的车型之一，而大众id系列高温甲醛检测结果就都比推荐国标高。

id的甲醛检测结果和甲壳成反比，价格越高的大众高温暴晒之后检测的甲醛越少。同时也对部分车辆进行了一个常温对比，复测之前高温暴晒之后无论超标到什么程度的车，只要温度回归到了正常，室温甲醛检测值全都大幅下降到推荐数值以内。

所以节奏很明显，高温暴晒会大大加速车内有害空气污染物的释放，甲醛通常是车内空气质量控制最严格的指标之一。如果甲醛都是这样，像tvs、甲板二甲苯等其他有害物质也会在高温下加速释放。因此无论大家什么车在高温暴晒之后，都建议大家提前用手机的app进行车辆通风，或者是通过打开车门车窗快速的通风降低车内污染物的浓度。

如果可能尽量避免把车辆停放在这种高温暴晒的位置上，最后在说明下所有的车辆都没有贴膜，没有加装脚垫及其他后装产品，这些会干扰到车内空气质量的东西。除了高和的量外，里程数偏多之外，其余车辆基本是准新车的状态。

换修于这么多自主品牌就没靠谱的吗？说了这么多问题，自主品牌新能源车是不靠谱吗？以大家最关心的续航里程为例，在高温、高速空调重复合的情况下，新能源实际续航里程是比东侧好的非常多的，续航大成率也比冬天强太多了。相比低温，新能源电池车管理应付这种高温环境显然更得心应手。

在续航测试里其实关心两个数字，一个是实际续航里程和续航大成对续航达成率更客观一些，实际续航里程大家感受则会更直观。达成率即便是表现不好的车型，达成率也在百分之五十以上。排在后面的四个车型尝尝欧拉好猫。特斯拉Model Y版本百分之五十点九的续航达成率，实际续航里程二百零四公里。考虑到欧拉好猫半小时能降温将近三十度，这个空调功耗大呼，这个结果倒是不意外。

其次是大众ID3，实际续航二百四十二公里，大成率百分之五十三点八。再次是大众的ID4X，实际续航三百五十四公里，大成率百分之五十八点三。

这今续航回来第一辆车是大众的ID4X，续航飙升六百零七公里。最早回来的，这肯定没跑够，这跑了多少公里？三百五十四，飙升六百零七公里，续航跑了三百五十四公里，这个续航达成率也一般。

好在说至少过百分之五十了，这就是传统车企一发力，通通排在倒数，可能是因为空调工作的太正常了导致续航就变短了。其余外国品牌在续航大众率上总体还是比较高的。

传统车企确实在电池可靠性、空调制冷这些过去积累很久的零部件质量上有自己的优势，尤其是续航大众率排名靠前的车型，宝马明显比奔驰、奥迪做的更好，同时也排名也更靠前。但是很多外国品牌的主打车型实际高温高速续航里程就有些没眼看了。

比如奔驰的EQC，作为近五十万元的车实际续航里程三百二十一公里，被比亚迪原PLUS牢牢的压在下面。奔驰EQC这价钱能买三辆原PLUS，当然买奔驰EQC的大概也没人在乎续航。像吉克零零一、未来ATC和部分比亚迪的车型，实际高温高速续航里程上面则依靠大电池依旧还能排在很靠前的位置。

汉EV两驱也回来了，这车跑了多少公里？四百六十五点九，四百六十五点九就是汉EV的两驱。现在整体上无论是里程数也好还是大程率也好要远远高于四驱版本。看来汉如果多加一个电机对于整个系统的负担确实比较重。所以如果大家想买比亚迪汉两驱版是最合适的选择。

高温实际续航里程排名前十的车型里边有六款是中国自主品牌，如果考虑到下策中实际巡航里程最长的宝马IX快八十五万的售价以及IX3和新势力没法比的座舱，也确实就特斯拉还能和中国品牌的纯电动车打一打。

而在电动车的极限性能上传统车企和新势力基本是完全俩路子，似乎也没有特别重视这副问题。加速没有中国品牌快，极速没有中国品牌高，这也是个常态。纯电能测点吉克零零一、未来ET7、特斯拉Model Y性能版的连速加速能力惊人，尤其是未来AT7在零到一百二十公里这个大家常用的速度区间里，ET7是完全超过特斯拉Model Y三的性能版，也超过了吉克零零一零到一百公里，更是快的疯狂。

而吉克六零一虽然在前半段会输给未来AT7，但是在时速一百五十公里每小时左右会反超ET7，只是这么优秀的一百五十公里以上的加速能力在国内好像也用不不到。至于传统车企的极速，控制的真保守，本田极速一百五十公里每小时，奥迪大众一百六，奔驰宝马一百八，未来AT7吉克零零一只要一脚电门下去就到了。

这些传统车企纯电动车的极速，极速定到第一轮胎就可以把速度标号定低点。也是和中国品牌不太一样的地方。

另外几乎所有的新能源纯电动车插电管车型加速稳定性都相当不错，加速能力也没有因为频繁的测试出现任何的衰减，在国内基本没什么用，但又很考验新能源车极限性能的极速测试中，斯拉报员前三名最高标到了二百六十一公里每小时，起域则是中国的新势力新能源车型占据了前列，差点混的极速优势会更明显。

除此之外这个品牌是否靠谱很多时候是和价格和新老款挂钩的，比如说比亚迪这次十台的测试车里边表现最稳定的是比亚迪汉系列，无论两驱四驱都很稳定，dmi也没什么问题。而新平台的海豚去除在空调、续航、充电等各方面也都很稳定。

相比之下秦plus dmi、宋plus dmi还有原plus则表现的多多少少有些小问题，空调较为上除了出故障的车外，广汽ls、比亚迪的汉一威系列、欧拉好王海都是表现不错的，都是单位时间内降温幅度比较大的车，通俗的说就是空调超猛。

尤其是广汽的ls，半小时降温将近四十度，这哪是空调，这是把冰柜装车里了，而且在充电上所有的新能源充电动车都在高温下出现了充电保护，充电功率降低，充电时间也会大幅度延长，只是每款车的保护程度不同。

除了零保t零三，零保t零三不是保护，直接就是断了充电，说车辆电力需求为零充不进电，四十多台车里边唯一的一个领跑t零三，这辆车在充电的过程中充电到百分之六十一的时候充电功率跳到零瓦已经停止了。

在红外线和紫外线隔绝率上除了宝马表现对不起价格之外，其余的多数车型成绩是和价格挂钩的，价格低的新能源车红外线紫外线隔绝率都很一般，天窗都能很好的隔绝紫外线，很多车甚至可以做到百分之百的紫外线隔绝率，高隔的天窗更是能做到百分之百的红外线隔绝率。

值得注意的是绝大多数车型的前挡风对紫外线和红外线都有很好的隔绝率，所以前挡风买车之后再贴膜的意义确实不是很大。

如果让我在十几、二十年前用这么多中国新能源车来透露翻说要和bba和大众本田抗衡这种高温测试，那是想都没有想过五年前估计能勉强拿出几款车来。这次懂车帝新能源下册虽然还是有几辆车或多或少出现一些问题，但自主品牌出现的问题明显叫插电混，增城市少很多也更靠谱，这确实是一个相当不错后的惊喜结果。

这四十多辆车在新疆吐鲁番，在四十多度甚至五十度的情况下不断的经过加速、制动、充电、续航甚至空调各种各样的考验，这些测试之后发现其实这些车表现都还可以，并没有像大家想象的那样新能源汽车很难过，夏季或者很难经受这些考验。

在这些测试之后多数车型都表现出比较稳定的特点，甚至要比传统燃油车表现出更好的稳定性和可靠性，相信大家对于这种中国的自主品牌新能源汽车经过如此大规模高强度的测试之后也会有一个新的认识。

随着这个劲爆的结果，本期懂车帝新能源夏册就到这。