我们不要太多，105 万，多一辆都算输。

2026 年春节前，零跑 COO 徐军在一封内部信里透露了零跑在销量上的新目标。这一目标和去年 12 月定下的 100 万相比，又提升了 5%。

对于零跑来说，把年度销量目标直接拉升到百万级，是一个颇为激进的动作，这几乎要求他们在去年的基础上再翻一番。在 2025 年，零跑的全年交付量是 59.6 万辆，同比增长 103%。

要达成这个目标，光靠在 10 万到 20 万的舒适区里打转显然不够。零跑必须下沉，必须把手伸向体量最大、同时也最难啃的那块骨头—— 10 万元级市场。

不得不说，在堆配置这一块，零跑还是一如既往地狠。

A10 音响系统配备了 12 个扬声器，功率达到 540W，支持 7.1 声道。方向盘采用了 Lafa 5 同款的软包材质，全车软包覆盖面积达到了 2.63 平方米，座椅面料还标榜欧盟母婴级环保认证。

还有，抬头看，车顶正中央那个突兀的鼓包——一颗激光雷达，配合高通 8650 智驾芯片的 200 TOPS 算力，A10 拥有了较为完善的城区辅助驾驶能力。而且这个搭载激光雷达的高配版本，在价格上据说也不会超过 10 万元。

在三电系统上，零跑同样没有遵循「够用」的原则。A10 并没有采用同级常见的 400V 平台，而是直接上了 800V 高压，提供 39.8kWh 和 53kWh 两款磷酸铁锂电池，CLTC 续航分别是 403km 和 505km，官方宣称从 30% 充至 80% 仅需 16 分钟。

同样重要的还有空间。零跑很清楚：在这个价位，车子可以小，但内部空间可不能小。

空间魔术还延伸到了前方的二排座椅——坐垫长度达到了 495mm，这比很多紧凑型轿车都要长，保证了大腿的承托性。它还复刻了类似本田魔术座椅的「上翻」功能，把坐垫掀起来，后排瞬间变成一个巨大的储物空间，塞进一辆折叠自行车或者一盆高大的绿植都绰绰有余。

除了成本控制，A10 的身世也决定了它的品质下限。它其实还有一个名字：B03X。

和 B10 一样，A10 是一辆将在斯特兰蒂斯（Stellantis）集团渠道下，进入欧洲市场的全球车型。

要卖到欧洲，就必须符合当地严苛的法规。车身刚性要满足欧洲五星安全标准，内饰材料要通过欧盟的环保认证，前面提到的母婴级环保座舱并不是营销话术，而是进入欧洲市场的入场券。

对于国内消费者而言，这是一种技术红利。因为是一条产线下来的产品，国内的 A10 继承了同样的白车身结构和环保用料。对于零跑来说，庞大的出口销量预期，也将进一步分摊 8650 智驾芯片和 800V 平台的成本。

2026 年是零跑冲击百万销量的关键之年。C 系列虽然稳健，但要实现体量的翻倍，必须依靠 A 系列在 10 万级市场完成大规模的扩张。A10 作为 A 平台的首款全球车型，它的任务就是在这个强手如林的阵地中，用压倒性的配置与用车体验来抢下市场份额。

零跑创始人朱江明几年前说过：

我们要把以前 30 万、40 万级别才有的配置和体验，带给更广泛的消费者，打破虚高的品牌溢价，真正实现科技平权、豪华平权。

当年这话听起来像极了新势力惯用的画饼话术，但在 A10 身上，它终于有了扎实的落脚点。

李华 (李华)

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