2025年，在政策引导、技术突破与市场驱动的多重合力推动下，我国商用车行业实现温和复苏与结构性增长，在转型升级与深度调整的浪潮中积蓄起扎实的发展势能。展望2026年，行业有望彻底告别规模扩张的粗放式发展路径，加速迈向结构升级提速、价值竞争深化、格局深度重塑的全新发展阶段，高质量发展的脉络愈发清晰笃定，一个以价值创造为核心的全新发展周期正加速到来。

国内市场以“稳”字当头

对于2026年商用车市场走势，行业内部已形成高度共识，即整体销量规模预计与2025年持平，市场将进入以“稳”为主基调、以结构优化为主要驱动力的常态化发展阶段。

当前，国内商用车市场传统增长动能有所减弱，但结构性上行势能日益凸显，成为支撑市场平稳运行的关键。中汽数据有限公司商用车研究室主任刘辰在近期举办的行业会议上表示，2026年商用车市场将呈现“周期性筑底与结构性支撑”并行的运行特征。一方面，国四及以下老旧车辆淘汰置换步入政策强力推动周期，为市场带来持续稳定的更新置换需求；另一方面，新能源车型渗透率快速提升、智能网联卡车逐步上量、细分场景需求加速分化，共同构成市场的结构性托举力量。他认为，商用车行业正全面转向存量优化赛道，正式迈入结构性增长的全新阶段。

基于对市场环境的综合研判，多家主流商用车企业对2026年国内市场的预期整体偏向谨慎，普遍认为市场需求将与2025年大体持平或呈现小幅回调，而结构性机会将持续显现。

中国重汽方面认为，2026年国内商用车市场将受益于政策延续、内需回暖与投资拉动三重积极因素。在政策层面，老旧营运货车淘汰更新政策预计将持续实施，带动约50万辆国四及以下标准车辆置换需求；在需求层面，国内消费复苏与产业链运转效率提升，有望推动公路货运总量增长至440亿吨。同时，雅江水电站、高标准农田建设、城市群交通网络完善等重大基建项目的推进，将有效拉动工程车、物流车等多领域需求；在产业层面，新能源商用车产品矩阵日益丰富，技术路线趋于成熟，应用场景不断拓宽，已成为最重要的增量市场。综合研判，2026年国内商用车行业将呈现总量平稳、结构跃迁的态势，预计重卡市场销量约80万辆，其中新能源重卡销量有望达28万辆，市场渗透率提升至35%；轻卡市场容量约74万辆，新能源轻卡销量预计达30万辆，渗透率有望突破40%。

一汽解放预测，2026年中重卡行业需求规模约为125万辆，与2025年基本持平。其中，新能源中重卡渗透率预计将超32%，成为重要增长极。轻卡市场受益于城乡物流、冷链配送等领域需求释放，全年销量预计约70万辆，同比增长8%。陕汽控股党委书记、董事长袁宏明用“无显著不利因素”概括2026年行业发展环境，他认为在“两新一重”建设持续推进、房地产政策托底效应显现，以及新能源化趋势不可逆转的背景下，2026年重卡市场规模有望超110万辆，其中国内销量约80万辆，新能源重卡渗透率预计攀升至35%~40%区间。

福田汽车预判，2026年国内商用车市场总量增长承压，全年销量预计维持在425万辆左右，但结构性机会将进一步凸显。东风商用车则持相对保守观点，预计2026年中重卡市场需求将回调至110万辆左右，其中国内市场需求总量约76万辆，市场竞争将更加聚焦于产品效率、运营成本与全生命周期价值。

海外市场呈“进”取之势

与国内市场以“稳”为主的发展基调形成鲜明对比，海外市场正以“进”取之势，持续担当我国商用车行业增长的核心引擎。业界普遍认为，商用车“出海”已迈入确定性增长的快车道，2026年出口市场有望延续强劲增长态势。多家机构预测，2026年我国商用车出口量有望再次突破百万辆。这一积极预期绝非依赖短期市场红利，而是建立在我国商用车产业综合竞争力跃升、全球市场需求升级、国内企业国际化布局持续深化的基础之上。

从产业基础看，我国已建立起全球最具规模的商用车产业链体系，覆盖从关键零部件、整车制造到销售服务、金融支持的全链条，并在成本控制、快速响应与规模化制造方面形成独特优势。与此同时，全球范围内对降低碳排放、提升运输效率的迫切需求，与我国在电动化、智能化领域形成的先发优势高度契合，为我国商用车全球化拓展创造了战略机遇。

从市场格局看，我国商用车企业的“出海”版图已从早期的亚非拉等传统优势市场，稳步扩展至欧洲、北美、大洋洲等高端市场，实现市场结构的多元化与均衡化。同时，出口模式也经历深刻演变，从最初的整车贸易出口，到本地化散件组装模式推广，再到如今建设区域性制造基地、研发中心与供应链体系，推动从“产品出海”向“产业出海”与“品牌出海”升级。企业不再仅仅追求销量数字，更注重品牌形象树立、售后服务网络构建、二手车残值管理及金融解决方案提供，致力于在全球市场建立长期可持续的竞争力。

从企业战略看，在近期各大主流商用车企举办的商务年会上，国际化无一例外被置于前所未有的战略高度，从过去的重要组成部分升级为核心增长支柱乃至第二主场。企业间的竞争维度也已从单纯的产品性价比比拼，延伸至本地化适应能力、快速服务响应能力、生态伙伴协同能力及合规运营能力的综合较量。

具体来看，福田汽车为2026年设定20万辆出口目标，并锚定“十五五”发展规划，确立海外销量占比达30%的长期愿景；一汽解放正加速推动J7、鹰途等高端重卡登陆海外市场，2026年海外销量目标直指8万辆；中国重汽则将国际化转型列为集团发展的核心战略支点，计划到2030年实现重卡出口25万辆、轻卡10万辆、轻型商用车5万辆、矿用宽体车3000辆的系列目标，同时致力于推动海外后市场服务收入突破10亿美元。

“如今，我国商用车‘出海’已告别低价走量的粗放阶段，正凭借全产业链优势与技术创新实力，在全球市场实现从跟跑到并跑、再到部分领域领跑的跨越。2026年，随着企业本地化布局的深化与品牌影响力的提升，我国商用车出口将释放更大潜力，成为拉动行业高质量发展的核心增长极。”商用车行业专家任诗发说道。

新能源化鏖战“下半场”

新能源商用车将在2026年进入规模化普及的“下半场”，这已成为行业内最具确定性的共识。主流车企普遍预测，2026年，随着老旧营运货车报废更新补贴政策明确向电动货车倾斜，新能源车型在部分细分市场的份额有望与燃油车平分秋色，甚至实现反超。

这一乐观判断根植于当前行业高速增长的现实基础。2025年1~11月，新能源商用车国内销量突破75万辆，同比大幅增长62.4%，占国内商用车总销量的比例已达25.7%，显现出强劲的内生增长动力。

按照行业发展规律，当某一细分市场的渗透率突破10%~15%的临界点后，便会进入快速爬升期；而一旦跨越30%的门槛，则标志着行业将从政策与补贴驱动为主，转向市场自发需求与全生命周期经济性驱动为主的新阶段。2026年，新能源商用车市场增长动能正来源于此。随着电池能量密度提升、电驱动系统效率优化、车辆轻量化技术广泛应用，新能源商用车续驶里程显著增加，载重能力不断增强。同时，兆瓦级超快充、商用车换电模式的标准化与网络化布局，以及绿色电力供给与电价机制的完善，使得车辆补能效率大幅提升，运营成本更具竞争力，长期困扰用户的里程焦虑和补能焦虑将得到实质性缓解，新能源商用车也有望在越来越多场景下成为用户首选。

2026年，新能源商用车市场另一显著特征将是场景驱动进一步深化，不同技术路线在细分场景中找到最佳落地空间。在城市末端配送、港口码头短驳、矿区场内运输等路线固定、运营半径有限的封闭或半封闭场景中，纯电动车型凭借零排放、低运营成本的优势，有望确立绝对主导地位；换电模式则依托补能效率高的核心特点，在渣土车等高频作业、对补能时效要求严苛的领域实现快速普及。而在对续驶能力、运营可靠性与出勤率要求较高的城际干线领域，技术路线将呈现多元化并存的格局：面向中途干线运输，快充技术正结合部分场景的换电模式开展积极探索；聚焦长途干线运输，增程式/插电式混合动力、氢燃料电池等技术路线的角逐日趋激烈，各方均致力于在经济性、环保性与实用性之间找到最优平衡点，从而加速打开这一具备巨大价值潜力的市场空间。

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