如果让你表达奥迪品牌，不许说“奥迪”，也不许说“四个圈”，你还能想出哪些更精准的词汇？——quattro，一定是首选！这项由奥迪发明的四轮驱动技术，如今已经成为了奥迪的代名词。从1980年诞生，至今已经走过了45个年头，也经历了一代又一代的进化。在quattro的45岁生日之际，奥迪也拿出了两样重磅礼物——奥迪RS Q8 quattro 45周年纪念版和奥迪RS 6 Avant GT限量版。前者是纽北最速量产SUV，后者除了野兽般的性能之外，更是身披传奇赛车同款拉花，向经典致敬。

那么quattro技术缘何而来？为何装上它以后奥迪就成了赛场Bug？RS系列又是如何将顶级赛车带到了普通人身边？今天咱们就来看一看这背后的故事。

自1980年首次亮相以来，quattro不仅彻底改变了高性能轿车的操控方式，更在世界顶级赛事中创造了一段又一段辉煌的历史。从WRC拉力赛到勒芒耐力赛，quattro的赛道基因无处不在。

与一些品牌让消费者当小白鼠，靠市场反馈检验新技术不同，奥迪一直是反其道而行之。quattro一代又一代的进化，靠的是奥迪在赛道上多年来摸爬滚打的经验。1980年日内瓦车展上，奥迪发布了首款quattro车型——Audi Quattro（Ur-Quattro），奥迪传奇的赛车故事就这样开始了。

时任奥迪工程技术经理的费迪南德·皮耶希在发布会上用颤抖的声音对媒体说：“这将是一个伟业的开始！”这句看起来好像是标准化的新闻发言稿，但对于皮耶希这样一位不善表达情感的德国工程师来说，已经是一个极度动情的发言了，就好比一位70岁的中国大爷在七夕节给老伴儿买了一束花。后来发生的一切也证明了皮耶希这句话并非虚张声势……

当时国际汽车运动联合会（FISA）之所以没有禁止这个Bug进入WRC赛场，是因为大家都认为这玩意儿不具备竞争力。它一定很重，制造起来也充满难度，根本没有获胜的可能，但他们很快就被打脸了。在1980年的葡萄牙阿尔加维拉力赛上，首台Quattro赛车充当0号开路车，尽管装上quattro以后赛车确实重了不少，但是在一些特殊赛段上抓地力惊人，最终这台开路车的成绩比当时的冠军快了将近半小时。1981年，奥迪正式派出了两台车参加了8场WRC比赛，并赢得了其中的三场。

随着quattro技术的成熟，奥迪不再满足于仅仅在环境恶略的赛事中取得成绩。1989年，奥迪加入了国际汽车运动协会 (IMSA) 系列赛，该系列赛包含十五场比赛，在美国和加拿大举行。比赛的时间有的是1小时，有的是24小时，比赛环境从赛道到街道都有涉及。奥迪带着他们最新最疯的90 quattro IMSA GTO在西弗吉尼亚州、俄亥俄州、堪萨斯州、加利福尼亚州、纽约州、康涅狄格州驰骋，并在加利福尼亚州的拉古纳塞卡赛道夺冠——一个赛季七次冠军，这一纪录让奥迪名气大增，也证明了无论在什么地形上，quattro都有着不可撼动的地位。

那么为什么说90 quattro IMSA GTO是疯子呢？五缸2.2L 20气门发动机，头大的KKK涡轮，最大功率可以达到720马力。大量的复合材料和巨大的空力套件，前后桥的托森差速器和quattro四驱系统，配上一个巨大的在副驾驶伸出来的真正意义上的斜出大炮，让高傲的美国佬见识到了小排量五缸德国车，能把他们的粗鲁肥胖的大排量汽车按在地上摩擦。站在北美赛道的领奖台上，奥迪仿佛在向美国佬呐喊：这是你家，但是我想干啥就干啥！

2007年，在代号C6的奥迪A6推出三年后，基于它打造的第二代RS 6问世了。外观、配置全部焕新，车身覆盖件加入了铝材。而变动最大的当属发动机，缸数增加到10个，排量也来到了5.0L，这是奥迪的第一台全铝发动机，尽管脱身于R8，但还是有几百个全新开发的零件。双涡轮增压使它最高可达到580马力和650牛·米，比同时期宝马的V10 5.0L高出一大截，甚至超过了当时奔驰E 63 AMG的6.2L发动机。

2013年，倡导环保已经成为了主流话题，这对于性能车来说无疑是个掣肘的因素。这一年推出的第三代RS 6又用回了V8发动机，排量也骤降为4.0L，即便是有新技术加持，其动力参数也跟上一代不相上下。不过后来推出的RS 6 Avant性能版，在修改了ECU数据之后，最大功率和扭矩提升到了605马力和750牛·米。

2020年开始投产的RS 6便是我们现在能见到的最新一代了，虽然还是V8 4.0L双涡轮，但性能来到了最大600马力和最大800牛·米扭矩，而2022年底推出的RS 6 Avant性能版更是将这两个数字提升到了630马力和850牛·米，这一代车型已然成为了有史以来最强大的RS 6！去年2月，奥迪推出了RS 6 Avant GT版，除了90 quattro IMSA GTO同款拉花以外，还换装了大量的轻量化套件，使整车重量又下降了30公斤，这也就是为何我说它是一台可以合法上路的赛车。该车全球限量660台，将于2025年3月份正式引入国内，中国区配额66台。

RS e-tron GT

2021年，奥迪带来了旗下最新的纯电动运动轿车，RS e-tron GT。如果用一句话来概括这款车就是优雅、精致又残暴。奥迪RS e-tron GT与保时捷Taycan同时开发并同平台打造，也有着共同的特点：速度快、豪华。在boost模式下，这辆电动RS能爆发出637马力的最大功率，0-100km/h加速仅需3.3秒。

从历史发展来看，每当奥迪有了技术方面的突破并在赛事方面取得了胜利，就会把技术下放给民用RS系列。我都可以想象到在赛事结束以后端着香槟杯的工程师，眯着眼看向自家的赛车，跟旁边的人说到：“又赢了？不错！不错！那就快点把这车造个民用版，让咱家的车迷也玩一玩！”我想奥迪可能就是汽车品牌中“宠粉”的代表吧。

许多车迷都热衷于回顾20世纪80-90年代，那个属于赛车的黄金时代。各个品牌都在赛道上争分夺秒，因此很多汽车技术都是那些年“逼出来”的，可以说那是一个汽车技术大爆炸的时期。如今虽然汽车品牌越来越多，却越来越少有车企还像当年的它们一样，为轻一公斤、为快一秒钟去倾注心血了。而是盼着融资一到就尽快造车、尽快上市、尽快卖给消费者……也许它们真的是想第一时间服务用户吧！

而赛车“披上布衣”进入民用车市场的案例就更显稀少了，所以全新RS 6 Avant GT和RS Q8的到来，我认为对于真正的汽车爱好者来说是一件幸事。谁不想拥有一辆技术上经历过无数赛事验证，底蕴上还能讲出几十年故事的车呢？即便无法拥有，能看上一看，大概也是对赛车爱好者，对内燃机痴迷者的一种慰藉。后续汽车之家也会对这两台车进行更加深入的解读，包括在赛道上的体验。对奥迪赛车运动以及RS系列车型感兴趣的朋友，请您持续关注！（文/图 汽车之家 郭松 白佳泳）

10来万的车，带冰箱，带前备厢，不要太香！