上个月宝马的销量掉得厉害，3系只卖出一万三千多辆，比去年减少超过三成，5系、X3、X5这些主力车型也跟着下滑，电动车i3仅售一千多台，过去这些车每月轻松卖出两万辆以上，如今连一半都达不到，这种情况不是偶然出现，连续五个月都在下降，表明市场确实在变化。

在三十到五十万这个价位，国产车已经比BBA更吸引人，小米SU7、小鹏P7i、理想L7和问界M5这些车型配置丰富，智能化程度高，价格也合理，而宝马还在沿用老思路做“油改电”，智能座舱不够好用，辅助驾驶也不够灵活，现在用户更关心车辆的实际体验，而不是品牌的光环，我身边的朋友买车时第一句话都问语音控制顺不顺手，没人再提开宝马有没有面子。

宝马自己也没跟上变化，i3价格和燃油版差不多，智能化只是加个软件包，没有从底层结构上做优化，蔚来和极氪这些新造车企业早就用上第三代纯电平台，每年进行六次OTA升级，宝马仍然保持一年一两次的更新频率，电池也依赖外部采购，缺少自己的生产线，导致成本难以降低，说到底不是产品本身不行，而是发展路线出了问题。

4S店还在拖后腿，销售主要推荐燃油车，新能源车被放在角落，展车数量很少，国产新势力门店就不同了，理想门店门口设有儿童游乐区，问界店里可以模拟家庭露营场景，让人进去就想多待一会儿，宝马那种冷冰冰的展厅根本比不上这种体验。

年轻买家现在不太看重品牌这件事，九零后占到买车人群的一大半，他们主要关心车子操作起来顺不顺手，充电方不方便，发到朋友圈能不能得到朋友点赞，抖音上那个“宝马对比小米”的视频播放量超过三亿，评论区里大家说的都是配置和功能，没有人提到品牌历史或者情怀，这说明现在的消费思路已经彻底变了。

不只是宝马这样，奔驰和奥迪的情况也差不多，EQC和Q4 e-tron一个月连五千台都卖不到，特斯拉的Model Y却能卖出四万多辆，更值得说的是，中国品牌在德国本土也开始受欢迎了，蔚来和比亚迪进了当地电动车销量榜的前十名，市场份额快到百分之九，德国车在中国市场卖得不好，在自己国家还被中国的品牌追赶，这个局面实在有点讽刺。

市场就是这样，谁反应快，谁就活得好，消费者越来越务实，品牌光环没那么值钱，宝马要是还按老套路来，明年可能还得继续往下掉。