N海都记者

一店铺内已上牌的“零公里二手车”

根据新版《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准要求，12月1日起，旧国标车型全面禁止销售。然而，在福州电动自行车市场，一种名为“零公里二手车”的灰色操作悄然兴起——部分商家通过购买身份证信息的方式提前登记上牌，再以“二手车”名义转售，规避监管。记者暗访发现，有的门店设暗门藏车，售卖“零公里二手车”。专家指出，此类操作系恶意规避国家强制性标准，扰乱市场秩序。

调查

门店暗藏旧国标车

“借名挂牌”成卖点

记者在多个社交平台发现，近期不少二手电动自行车账号密集发布“全新零公里二手车”广告。连日来，记者对福州多家电动自行车门店展开暗访，发现多数门店已清空旧国标车库存，仅陈列合规新国标车型，但仍有少数商家通过隐蔽方式继续销售旧国标车。

在福州闽侯上街镇邱阳河路的爱玛电动车门店，记者以消费者身份进店，发现该店销售多个品牌电动自行车，询问是否能在这里买到二手车后，店员掀开一张海报、推开暗门，露出一个藏有数十辆旧国标电动自行车的内间。这些车中，部分已挂黄牌，部分尚未上牌。店员主动上前介绍，这些车从未上路，实为全新车辆，与11月相比，会贵700元左右。

类似情况并非孤例。在闽侯国宾大道一家台铃电动自行车门店，店内虽无旧国标车展示，但门口停放着多辆成色较差的旧国标车型，其中两辆已挂黄牌。工作人员称，其中一辆旧车可“带牌出售”，价格略高，可直接上路。

商家游走灰色地带

提前“上牌”加价卖

这些“零公里二手车”的牌照从何而来？有商家坦言，在旧国标销售截止前，他们曾花钱购买他人身份证信息，提前为库存车辆完成上牌登记。

记者在上述爱玛门店看到一份车辆合格证，显示车主为一名18岁女性。“车的所有权在我这边，你等于从我这里买。”该店的店员说。

记者在闽侯溪源宫路周边走访时，溪源宫路多家电动自行车门店店员表示，一些成色较差的带牌旧国标车是从已毕业和即将毕业的大学生手中收来的。

记者暗访还发现，为规避责任，上述台铃门店店员在交易中设置了双重协议：收车时与“名义车主”签署免责协议，声明车辆后续问题与其无关；售车时又与买家签订协议，明确违章等责任由买家自行承担。商家则以“中介”身份游走于灰色地带。

值得注意的是，目前福州电动自行车的黄牌并不能办理过户。一旦车辆产生交通违法，如何处理？上述爱玛门店店员表示：“罚多少钱，你就转给我们，我们再转给原车主去处理。”该店员称，如果新车主拒不处理，原车主可直接注销车牌，使车辆沦为“无牌车”。

上述台铃门店店员称，会通过后台将绑定手机号更换为新车主号码，便于其自行处理违章。

专家

消费者需警惕

购买此类产品有风险

福建理工大学交通运输学院副教授、交通运输研究所所长吕英志认为，利用规则漏洞进行灰色操作，将未出售的全新旧国标车提前上牌，登记在个人名下，再以“二手车”名义过户给消费者的做法，是典型的规避监管行为，其与合法销售的新国标电动自行车形成不公平竞争，扰乱市场秩序。

吕英志表示，新国标已考虑到旧国标存量电动自行车销售问题，额外给予2025年8月31日及之前按照旧标准生产的车辆3个月的销售过渡期。因此，过渡期期满之后，即从12月1日起，所有销售的电动自行车产品均必须符合新国标规定，变相交易行为属于恶意规避法律法规规定的违法行为。

吕英志认为，“零公里二手车”的灰色流通，折射出政策刚性执行与市场弹性需求之间的博弈。这种现象是政策更替期难以完全避免的阵痛，在产品售完前，灰色市场可能长期存在。

受访法律人士认为，根据《产品质量法》和新国标相关规定，若商家是以二手车名义掩盖旧标新车销售目的，属于恶意规避法律法规的行为，市场监管部门可以查处。对利用规则漏洞进行灰色操作扰乱市场秩序的行为，消费者需提高警惕，购买此类产品可能存在权益无法保障的风险。

编辑：郭寿权

责任编辑： 海峡都市报