在7月12日，广汽三菱在一封内部信上表示，其在6月正式进入临时停产阶段，并且将会公布员工安置方案，这意味广汽三菱“正式官宣”关停。对于咱们消费者来说，关心的可能是要不要趁机抄底买库存车？作为三菱车主，之后还能否享有相关的售后服务？为此我们在广州对广汽三菱经销商情况进行了一次实地调查。

首先来看看门店的情况，我们来到曾经门面相对较大的经销商门店，但发现这家店已经处于“摆设”状态。虽然，虽然仍悬挂着广汽三菱的LOGO，但是展厅里摆放的却是来自广汽本田的车型，而广汽三菱的欧蓝德则被摆放在一个不起眼的角落，说实话，这感觉颇有几分讽刺。同时，门店里仅有一名工作人员，但并非是销售人员，其表示，这家门店其实在6月开始就逐渐撤场，目前也只是剩下一辆试驾车和一辆展车未进行搬离，店里也已经暂停了接受订车。

我得说，抄底这个事儿是个运气活儿，正如前面所说，一些门店目前已经停止接单了，你首先得找到还在销售新车的门店，并且它最好离你家还不要太远，毕竟买台车要跑好几趟，加上往后维修保养等等，离太远是个麻烦事儿。说到这里，你肯定也想到了，如果前脚你买完车，后脚这店就没了，那这售后维修可就够麻烦的，但是关于保有用户的售后服务问题，目前广汽三菱官方并未公布具体安排。

某程度上，其实为觉得跟产品还是有一定的关系，但也并不是否认三菱的产品力。从翼神到EVO，欧蓝德到帕杰罗，乃至以前东南三菱的车型产品，我有曾有所接触，整体无论是产品力还是后期的改装潜力，完全不比其他品牌车型逊色。只可惜，到了后期的时候，三菱在产品的更新迭代方面就有点跟不上时代的速度，同时才产品设计方面，也有点不能满足用户的审美需求，整体相比其他对手车型，就显得像是处于不同年代的产品，也正是这样，成为了三菱销量下跌和亏损放大的主要原因。

给到其他品牌的启示

从讴歌、雷诺退出市场，到此次广汽三菱宣告停产，反映出一个事实——情怀在中国卖不动了，那些技术研发停滞，产品竞争力未见成长的品牌，终将被市场内卷的滚滚大潮所淹没，市场虽大，却无落后者的半点栖身之所。事实上，近两年来中国市场的淘汰赛进入到了决赛圈，品牌的殒落速度是空间的，比如“混了”多年的宝沃、爱驰、威马，均在今年上半年走到了最后一刻。

说到这里，好奇宝宝心里面或者已经开始在问，下一个是谁？目前经营承受着巨大压力的，包括但不限于英菲尼迪、Jeep，甚至起亚、标致雪铁龙等品牌。这些品牌，想要扭转局面，唯有及早进行电气化转型寻找新出路，像smart、路特斯等品牌“借电重生”也未尝不可，或许能赢得一线生机。

编辑说：总体而言，对于广汽三菱的退出，还是让人惋惜，曾经的日系在华销量第一，如今只能遗憾离场。但正如前文所说，这也给其他品牌起到了一定的警示作用，或许通过这次，能让他们在后续推出产品力更加出色的车型，这对于消费者而言也不失为一件好事。当然，在某程度上来说，我还是希望在时隔一段时间之后，三菱能以另一种形式重新回归市场当中，甚至能延续昔日的辉煌。那么，对于三菱的退场，你又有何看法，你觉得后续还会回归市场吗？