先说冷战时期的YS-11项目。

三菱重工总裁佃田和夫（左）与普惠发动机公司总裁斯蒂芬·芬格在支线客机模型前握手。

关键问题还是老毛病：技术上依赖美国，自己没掌握整机集成能力。

市场上又盯着美国，人家说改参数就得改，国内市场还被巴航工业、庞巴迪占满了。

最后新冠疫情一来，资金链断了，项目彻底黄了。

就像印尼已经买了3架C909，这就是好开头。

还有个最新消息得跟大家说：2025年10月，中国商飞宣布C919的订单突破1200架，其中有15家是海外客户，包括泰国、马来西亚的航空公司。

而且C909的升级版也在研发，预计2027年首飞，油耗能降10%，这对抢市场太重要了。

日本民航工业的67年，从起飞到坠落，给咱们敲响了警钟：大飞机这行，要么做到底，要么全白费。

中国商飞现在走在关键路上，技术自主不能松，市场开拓不能停，还要扛住地缘政治的压力。

只要咱们稳住节奏，一步一个脚印，迟早能让“中国大飞机”在全球蓝天上飞得更高、更远。