“如果可以，还是买四驱版汉L EV吧！”

截止2025年11月晚些时候，笔者购买的这台比亚迪汉L EV后驱版已经行驶5000公里多公里，无论天神之眼B（激光雷达 毫米波雷达 视频采集）不同路况识别率，还是对不同品牌不同功率快充桩的兼容性，以及用车可靠性，都非常完美！在完整经历夏天和秋天后，当下正在准备对汉L EV后驱版在冬季低温环境的综合表现进行记录并产出相关内容。

最开始准备购买的是更有驾驶乐趣的汉L EV顶配四驱版，不过最近1年太多绿化带战神的出现，就特别好奇是车的问题，还是驾驶员的问题导致。最终决定，决定购买代表比亚迪新能源车辆制造最高水平的汉L EV后驱版，在记录真实用车感受同时，还要重点记录不同环境不同路况的行车安全状态。

在2020年1月，笔者就在牙克石对首次集成IPB全电线控制动的第一代汉车族进行了评测。随后，在售的全部比亚迪乘用车，都配置了IPB全电线控制动系统，部分为德国博世提供、部分是比亚迪自研自产。当下比亚迪最新升级的行车安全控制策略，将IPB和电驱动系统结合，推出的iTAC智能扭矩控制系统，通过主动调节1234组电机输出的扭矩，与被动的制动力线性调整，已达成车辆在转向不足（前驱）、转向过度（后驱）等极端工况，保证行车安全。

最重要的，汉L车族（包括EVDM）的整车操控风格的设定，更偏向于稳重的设定。即便汉L EV后驱版的最大500千瓦驱动功率，在日常用车环境加速 转向过程，笔者也主观感受到丝滑平缓的驾乘体验。

需要注意的是（1），再富有运动基因的车，都要由足够的行车心态与驾驶技术来驾驭，不做绿化带战胜从我做起。

2、兆瓦闪充可以不用但必须要有！

1000伏电压x1000安电流=1兆瓦充电功率，堪称比亚迪持续领先友商3年的技术杀手锏，更是标配了全系比亚迪汉L（唐L）EV车型。单论这一兆瓦闪充技术，就足以使得汉L EV的核心竞争力超越太多同类车型。

兆瓦闪充技术，基于汉L EV全域1000伏级电压平台，即便在当下最常见的150-240千瓦快充桩充电，实时充电电压在910-960伏波动、实时充电电流在100-160安波动，再加上双枪快充，都要比普通的动力电池额定电压400500伏车型，拥有绝对的兼顾补能和安全优势。汉L EV保持着比亚迪特有的强充电兼容性，在第三方充电桩快充压制其他品牌车辆充电功率，保证己方车辆拥有绝对的快充效率。

上图为笔者拍摄于2006年3月的商品车停放仓库，比亚迪F3、北汽有限1代勇士、北汽准备逆向仿制的奔驰摩尼莫克U50004000，以及国产化三菱帕杰罗系列测试车。20年过去了，比亚迪已经发展成全球最牛X的新能源整车厂商，北汽逆向防止乌尼莫克成功，三菱彻底退出中国市场。

从燃油车时代的仿制到自研，再到拥有1470万台的新能源车保有量，比亚迪的“技术为王”的发展理念，是作为汽车行业从业者的笔者高度认可。从汉L EV车型所具备的一切断代式领先的核心技术优势，更是代表整个新能源车辆行业发展最前沿方向。

知行合一，在购买2018款唐DM之后，再购买1台比亚迪汉L EV，更是顺理成章，对汉L EV的长测仍在持续。

宋楠/新能源情报分析网