买一辆SUV，只是在公路上跑跑，还是买一辆SUV去征服越野路段呢？

----还用说吗？当然是后者。

如果用买合资品牌的钱买一辆进口车呢？

----这可能吗？

在此基础上空间还能再大一点、油耗再低一点、颜值再高一点，价格不变！

----醒醒吧，编辑你该吃药了！

想找一辆符合以上要求的进口车确实不是一件容易的事，特别是在国内整体汽车市场销量下滑今天，就在大家都纷纷收紧了自己钱包的时候。年度改款的16款全新三菱欧蓝德让我们看到了希望，之前所有疑问似乎能在这款车上找到答案。

同CR-V和新奇骏两款合资车型相比，全新欧蓝德在动力总成和进口车身份上的优势尽显，维修保养和用车费用上也要比森林人来的更为实惠。

未来“不到20万的进口SUV”、“高性价比”或将成为全新欧蓝德的标签和关键词。

车身加长40mm、宽度增加10mm之后，让全新欧蓝德的车身尺寸达到了4695/1810/1680mm，轴距2670mm。尺寸的改变也在外观上收到了成效，看上去更加修长了。

越野表现如何？

三菱欧蓝德并没有过长的历史，它也不是25年卖出100万辆的路虎发现。不过说起三菱的越野基因，恐怕没人不知道帕杰罗在达喀尔拉力赛上的成绩和辉煌，所以对于全新欧蓝德的考验一定是从场地越野试驾开始。

我们所试驾的旗舰GT版本采用S-AWC四驱系统，相比普通4WD车型具备更好的越野能力，值得一提的欧蓝德上的这套系统是基于大名鼎鼎的EVO上的S-AWC系统开发出来的，而且三菱并没有照搬“神车”上的那套系统，他们让全新欧蓝德上的S-AWC更智能了。

这次的S-AWC系统多了雪地模式，也就意味着在湿滑地面轮胎失去抓地力的时候，它的表现会更好。

在泥泞路段急转弯出现车身侧滑的情况，不过鉴于湿滑泥泞的路面情况下，三菱欧蓝德的车身姿态依然在可控范围内，特别是S-AWC系统介入后，很好的修正了车身姿态。经过重新调校的悬挂系统，也在车身重心偏移的同时对车身起到了足够的支撑。

动力相比同级具有优势 关键是省油

我开的这辆2.4L旗舰GT版本搭载的是我们比较熟悉2.4L MIVEC 4J12自然吸气发动机，与之匹配的是新一代CVT变速箱，这套动力系统对于燃油经济性方面贡献相当大，官方给出的数据是能够节省油耗4%，就这以车型配置而言，每百公里油耗仅为7.6L。

下午的山路试驾，数不清的急弯绵延几十公里。每次出弯之后马上就要进入下一个急弯，入弯之后一把轮基本能指向弯心，不存在用方向盘来回找角度的情况，方向盘的指向比较清晰。而且悬挂的支持性足够，车身重心始终保持在可控范围内。

经过以上两部分的路试，从越野通过性和操控角度来讲，这款车给了我很大的信心，至少在同级别中，这车开起来“没毛病”。改款之后也有了漂亮的外观和高品质的内饰，我想只要试驾过的人对它的喜爱程度，都不只是有一点动心。

全新欧蓝德面对竞争对手胜算几何？

A.同级别车型较多，大多已过黄金时期

B.先前的同级车型把该细分市场培养的十分成熟

C.2.4L四驱5座精英版或将成为热销车型

D.定价合理 金融方案 进口品质 产品维度优势明显

大环境不好的情况下依然有逆流而上，三菱在华进口车业务2015上半年同比增长50.3%，销量达了1.5万辆，实现逆势增长。通过三菱汽车产品投放规划，8月底推出年度改款的全新欧蓝德也是为了能够进一步提升销量。

此前的帕杰罗劲畅在同级市场中多少有些个色，很难找到一款和它在风格、定价上都十分相似的车型，消费者对车型定位不明确，这也给帕杰罗劲畅的销量带来了不少的影响。反观全新欧蓝德就完全不用担心这一点，它所在的紧凑型SUV市场非常成熟，同级车型也比较被认可，能够快速提升人们对它的认知程度，至少想买紧凑型SUV的人，会把全新欧蓝德列入到购车的清单中，这一点很重要。

CR-V面临着换代，新奇骏经历了去年的销量增长过快，今年有所放缓。而这次欧蓝德的年度改款进行了16项配置变化，同时动力优势和颜值飙升都能让考虑购买以上两款车型的人们转而选择全新欧蓝德。

而且，在这个价格区间内，全新欧蓝德是纯进口的。

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