近来，朋友圈子里都在议论着新款CR-V。有的人说：“本田CR-V都已经销售多年了，还是老样子”，还有的则对207的参数表示质疑：“一辆家庭 SUV要那么大的功率，难道只是炒作吗？”

在高速行驶的时候，1.5 T的引擎反应很快，没有丝毫的拖泥带水。

当2000 rpm的时候，243 N的扭矩完全爆发出来，根本不需要踩下油门就能超越。但是在市区开着，无级变速器在20-30公里每小时会有一种微微的拉拽感觉，这一点与民用汽车的变速器非常相似。

本田在CR-V上安装了幅度敏感的减振装置。

通过减速区，悬挂系统迅速地缓冲了撞击，没有了后座的震荡。不过，在不断受损的道路上行驶时，“咚咚”的声音，却是一辆家庭 SUV。在转向运动状态下，与旧款相比，在高速转弯时，车体与前代车型相比，侧翻降低了30%左右，同时转向更加有力。

这一次的内饰设计非常用心，10.2寸的 LCD屏幕就像是一颗智慧的心脏，比上一代要大得多，而且还配备了高级的声音互动功能。

在测试中，"将冷气调节到23摄氏度"与"前往广州大厦"这种复杂的命令，只需要三秒钟就能做出正确的回应，其动作之快，堪比一名受过良好训练的管家，虽然比不上人类，但也显示出了惊人的智慧。

车内材料上，柔软的材质让人有一种很舒服的感觉，比本田的车型要厚很多，就像是一间普通的房子和一间普通的房子。

遗憾的是，当太阳照射到副驾驶前面的镶饰面板时，不时会有"咔嗒"一声轻响，似乎是在向旅客提示着自己正经受着炎热的煎熬。

2701 mm的轴距，让后排的空间变得极为宽敞，就好像坐在头等舱的休息厅里一样，而中间的地板也只有5 cm，让人有一种宾至如归的感觉。

但这辆车的设计者在座椅上做得太过保守，因为它的直线设计会让人的脊椎受到更大的负荷，所以一张柔软的腰部靠垫是必不可少的。

它的存储能力也是一流的，它的后备箱就像是一个精致的俄罗斯方块区域，可以很好地装下28英寸和24英寸的"大小王"行李，再加上一部可折叠的童车。

可惜的是，遮挡窗帘的拆除方式有些简陋，而且还得人工进行，比起普通大众的精致磁性吸附，简直就是机械手表和电子手表的区别。

CR-V在去年共售出280,000台，较RAV4多30,000台。

在二手车交易中，3年的CR-V售价仍可达65%，较途观 L高5%。最低级的版本，没有L2级别的自动驾驶系统，和比亚迪的宋 PLUS没法比。

实测的 WLTC燃油消耗为6.4 L，为具体工作条件下的实测结果。

真实的市区交通中，汽车的表示油量一般为8-9升。在快速提速的时候，引擎的声音比较大，但是在平时的驾驶过程中，轮胎的噪声会得到很好的控制。虽然前面有一个隔音带，但是当100 km/h之后， A柱处的风噪就出现了。