12月5号，本田中国公布了数据，去年11月卖了5万多辆车，前11个月加起来不到58万辆，这个数比2024年同期少了很多，差不多掉了15%，不是一个月的事，连续几个月都在往下掉，没有反弹。

丰田和日产还能撑得住，一个卖了十七万辆，一个卖了八万多辆，本田却排到最后，广汽本田和东风本田都没有单独发布数据，这说明内部情况比较乱，不是市场行情不好，而是本田自己跑得慢了，燃油车已经没人要买，电动车又没跟上节奏，卡在中间最难受。

本田的纯电车e:N系列从2023年卖到现在，销量还不到五万辆，比亚迪海豚一个月造的车都比这个数字多，而且这些车还是在老平台上改出来的，电池和电机方面也没什么特别的地方，虽然公司说要推出新平台，但一直没有公布具体时间，这让不少人开始怀疑本田在新能源领域到底有没有认真投入。

4S店也在不断关门，去年关了超过120家，这些店大多位于小城市，老车主们更加不满，混动车的电池问题越来越多，网上的投诉量翻了好几倍，有人建了一个叫“本田老车主联盟”的群，提出换车不用补差价的主张，得到一万多人点赞，信任一旦破裂，就很难再恢复。

以前日系车靠省油和耐用赢得市场，现在电费便宜，充电桩到处都有，这些优势逐渐减弱，年轻人买车时首先关注智能驾驶功能，其次看重系统操作是否顺畅，本田的Honda SENSING 360技术仍沿用传统方式，没有融合人工智能，看起来像是过时的产品，丰田已经选择与比亚迪合作，而本田还在独自埋头发展。

政策上也没有照顾本田，从2025年起，新能源积分只能算自己生产的车型，本田在中国卖的电动车数量不够，也没见它去买积分或者转让给别人，外资品牌如果自己不造电动车，以后很可能被合资伙伴卡住脖子，本田到现在还没公开回应这件事，估计他们也在发愁。

我倒觉得，问题不出在车本身，而是思路没跟上变化，用户需求变了，技术条件也进步了，政策环境也在调整，可它还在原地等风来，但市场不会总等着谁。