明者因时而变，知者随事而制！面对商用车全新发展形势，作为全球领先的汽车技术和服务供应商，博世没有墨守成规，而是主动求变、与时俱进，在巩固既有优势领域之领先地位的同时，积极推进技术创新，丰富产品布局。2025年12月5日在重庆举行的“博世商用车集团媒体开放日”上，博世展示了超级轻卡（SUPER LCV）和超级重卡（SUPER HCV）系统解决方案及其关键零部件和软件定义汽车能力，一方面充分反映了博世技术创新成果，同时也展现了博世商用车集团敢于变革的勇气和决心。

扎根中国 深耕本土深度参与中国产业变革“基于对产业趋势的判断，以及我们对本土市场、本土用户的理解，博世商用车业务明确了以跨域整合为主要改革方向。原来我们都是事业部制，这次我们真正把所有商用车相关业务跨域整合在一起，努力为商用车打造全栈式、知识型的智能化解决方案，坚持以客户为中心、以创新为核心、以价值创造为根本、以质量为准则。”博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良表示。正是在以中国为代表的汽车技术大变革中，博世商用车集团锚定了“扎根中国、顺势而为、价值共创”三大核心目标和理念，努力与各界力量共筑商用车产业的未来。

博世智能出行集团中国区商用车集团首席技术官邓永翰

“过去，整个商用车行业的研发和产品规划更多是‘细分市场’来驱动的，也就是会针对不同的车重、不同域分别进行技术优化，形成支持不同细分市场、不同域的技术路线。但现在以及可预期的未来，行业已经明显从‘细分市场驱动’转向‘应用场景驱动’，而不仅仅是只是关注单个部件或单个系统的性能。这种变化意味着我们必须从整车级的角度重新设计架构，以实现综合性的性能提升。”博世智能出行集团中国区商用车集团首席技术官邓永翰表示，基于对中国商用车发展趋势的洞察，博世商用车集团确立了重点创新的三个主要技术栈，即：辅助驾驶域、运动域、能量域。“我们将硬件能力与软件能力相结合，并通SDV（软件定义汽车）来实现跨域融合。”

超级轻卡（SUPER LCV）和超级重卡（SUPER HCV）系统解决方案，是面向全新一代商用车推出的跨域融合的全栈一体化方案，从智能驾驶辅助系统，到转向、驱动和制动，还有热管理系统等，旨在为中国商用车新能源化提供更先进技术和更系统的服务。

“氢动力模块方面，我们的产品覆盖75kW到300kW的功率区间，是当前市场上效率表现最好的产品之一。博世的49吨燃料电池重卡的应用已经达到技术路线3.0 2030年规划的性能指标。”邓永翰特别介绍了博世在发展氢能技术路线的成果。

正像邓永翰所说，配装博世氢动力模块、电驱桥、制动系统及驾驶辅助系统的重卡车辆在实际运营中表现出良好的动力性、经济性；在智能控制系统的赋能和加持下，安全性和可靠性方面同样具备行业领先水平。

坚持“在本地，为本地” 做好“以中国，为全球”以更好的服务赋能客户和用户“在国家‘双碳’战略和能源转型的引领下，商用车正在从传统内燃机快速向多样化动力总成转型，得益于国家的鼓励政策和日趋完善的充电设施，电动化趋势尤其明显。还有一个非常明显的趋势，现在的法规在规范商用车往更高效、更安全，甚至零碳的方向发展。在这些大背景下，我们看到电驱、氢燃料电池，包括像天然气、甲醇在内的代用燃料的动力总成，叠加我们的电控制动系统（EBS）、AEB这些安全设施，都将进入一个快速发展期。”博世智能出行集团中国区商用车集团首席市场官彭佩敏强调，鉴于中国已经成为全球最大的单一商用车市场，无论是国家政策导向，还是客户的技术创新需求，和用户的实际应用诉求，对于博世未来发展都会产生积极影响。

博世智能出行集团中国区商用车集团首席市场官彭佩敏

当然，尤其重要的是，面对外部因素重重叠加形成的压力和挑战，博世商用车集团不仅要完成从零部件供应商到系统解决方案提供者的转型，还要实现从供应商向行业战略合作伙伴的转型。事实上，博世已经与越来越多主机厂就新能源产品的创新不断深化合作。

“我们在针对传统柴油动力车辆的关键零部件供应方面依然保持优势，同时加快推出满足多种能源需求的系统解决方案，并且通过跨域融合，为主机厂提供更多元的选择。”彭佩敏对《卡车之友网》表示，到2030年，电动化路线一定会成为主流路线，氢燃料电池、混动等新兴的驱动形式在持续发展中也具有很好的潜力。博世商用车在新能源领域的全面布局，从产品创新到合作战略的升维，正是“以中国，为全球”愿景的实际践行。

【展望】从零部件供应，到系统解决方案提供，乃至全栈解决方案的合作共赢，博世商用车“在本地，为本地”的深耕执念非但没有变，在与中国企业及用户的深度合作的同时还以更积极的姿态推进“以中国，为全球”的新战略，这种创新与变革势必为博世的发展增添新动力，更将促进中国及全球商用车行业的大发展。可以预见的是，博世的“创变”正在提升中国商用车在全球的竞争力，也必然进一步确立中国新能源商用车在全球的领导力。