宝马集团近日宣布，将任命公司元老米兰・内德列科维奇（Milan Nedeljkovic）为新任首席执行官，2026年5月14日正式履新，任期为五年。

届时，长期掌舵宝马集团的齐普策（Oliver Zipse）将期满卸任。内德列科维奇今年54岁，现任宝马集团生产主管，已经为宝马集团服务了30余年。

早在2021年，人工智能尚未成为汽车制造的流行词，时任宝马集团生产负责人的内德列科维奇高瞻远瞩，决定使用英伟达的虚拟技术来规划未来工厂。

他选择了尚处于实验阶段、但未来想象空间更大的数字化新兴工具，而不是西门子经过试验和测试的工厂软件套件，这一决策，在当时无疑是一次大胆的冒险。

伯恩斯坦（Bernstein）分析师斯蒂芬•雷特曼（Stephen Reitman）评论说：“新世代Neue Klasse是宝马迄今为止在投资和技术上的最大飞跃，内德列科维奇作为核心负责人，成功主导并逐步推进项目的落地，还在具身智能等面向未来的关键领域拥有实践经验，是集团掌舵者的不二人选。”

中国市场关乎生死

过去几年，因为行业新四化转型与地缘政治与贸易冲突等难题，欧洲的老牌汽车制造商们持续承压，Stellantis集团与大众汽车集团都陆续经历了一把手匆忙离任、管理层大规模换血的残酷现实。

相比之下，宝马集团此番领导层交接，显得更为平稳有序。即便这样，内德列科维奇的下一个十年，肩上的任务并不轻松。

对于当下的宝马来说，没有任何挑战比中国市场更为严峻。宝马股东联合投资公司的投资组合经理莫里茨·克龙恩贝格尔（Moritz Kronenberger）这样告诉路透社："内德列科维奇时代的成败，将由中国市场决定。"

长期以来，中国市场始终是宝马集团利润贡献最高的关键区域。然而，曾经由奔驰、宝马、奥迪（BBA）主导的高端豪华车市场格局正悄然生变——中国本土车企的市场份额持续提升，形成明显的竞争压力。

更值得注意的是，中国车企在创新节奏、技术能力与成本控制方面已具备全球竞争力，甚至在某些领域已实现对传统汽车巨头的超越。

对宝马而言，中国市场在未来十年的战略核心地位毋庸置疑，执掌集团方向的新任领导者，必须直面挑战，绝不能再承受市场份额持续流失的代价。

德国施密特汽车研究公司（Schmidt Automotive Research）的分析师马蒂亚斯·施密特（Matthias Schmidt）也发出了类似的警告，他告诉《欧洲汽车新闻》：

“宝马在中国面临着双重压力，面对竞争，该公司有必要开发两套不同的新车架构，一套适用于中国市场，另一套则适用于全球其他地区。但这样的结果也有B面，它分散了生产规模，增加了开发成本，明显不利于提高利润率。”

无论战术和战略层面怎么规划，对内德列科维奇而言，稳定并发展中国市场已成为关乎生死存亡的大事。

实际上，早在齐普策掌舵的这几年，宝马集团就以史无前例的力度，深化了和中国市场的连接。齐普策是过去一年访华频率最高的跨国汽车一把手，在很多公开场合，他也频繁强调“中国是宝马第二故乡”，将中国市场的重视程度拉到前所未有的高度。

另一个挑战，是电动化转型。

施密特评价说，新世代Neue Klasse是齐普策赠予其继任者的一份礼物，但这同时也是一项巨大的赌注。如果宝马想要维持自身的利润率，去对抗发展速度更快、成本更低的中国竞争对手，这笔赌注必须尽快为公司带来经济回报。

宝马新世代Neue Klasse电动汽车平台对车辆电子电气架构、软件栈和制造系统进行了全面改革，目前已成为宝马历史上最大规模的产品与技术投资。当然，随之而来的风险也非常大，任何决策层面的失误，都可能影响集团的盈利能力。

齐普策打造的宝马新世代Neue Klasse，是一把双刃剑，从前任手中接力这把利刃的那一刻起，内德列科维奇只能向前，因为后方已没有退路。

无论新世代车型成功与否，未来几年，内德列科维奇都将背水一战。