对于本田，2025年一定是其入华以来最难受的一年。销量下滑的背后，不仅是本田对原有燃油车市场的把握没能做好，更多的还是对于转型这件事，本田实在是没能跟上大部队，由此带来的连锁反应实在是太剧烈了。

外界一直都知道，固执就是本田的底色。在面对自己不习惯待的领域，相较于主动求变，寻求帮助，选择自己慢慢感受是市场的变化，对于本田来说，好像更来得自在点。但时至今日，随着大环境变得面目全非，如果本田还想留在中国，可不能再由着自己的性子去分析市场了。

上个月，本田在中国的终端汽车销量为50,840辆。而2025年1～11月，整个本田在中国的终端汽车累计销量为578,580辆。对比过往，这番成绩所说明的问题，其实显而易见。

而前不久，当我们得知，本田主动延迟全新电动车——烨GT的上市，甚至是叫停整个项目，一时间还真有点不能接受。并由衷感叹，这还是本田吗？但就目前的环境来说，本田也算是做了一个对自己最负责任的决定。

当然，回看过去这段时间，经过这几年的市场教育，本田终究是放下了执念，研发思维渐渐向中国市场倾斜。P7就给广汽本田想要改变现状最好的体现，奈何，销量层面的不乐观，还是逼着本田要再做提升。那么，品牌建设本就成了本田下一阶段必须要做，且不能停下的重中之重。

不出意外，2026年的广汽本田将面临一个产品荒的境遇。下一款更加贴合中国用户需求的纯电新车怎么着也要等上两年，这期间，如果本田任由它原有的客户群流失，还怎么保证其两个合资公司的战斗力？所以，表面上，像是躁梦节这样的活动是本田用户的一场狂欢，实则在本田的未来企划中，这一切或将是守住市场的核心所在。