德国汽车工业协会（中国）首席代表张琳指出的四条路径，正勾勒出中国商用车在欧洲市场的高质量生存指南。

“欧洲市场不再只是销售目的地，而是检验中国商用车真正实力的考场。”在2025中国商用车新生态论坛上，一位与会者如此感慨。

德国汽车工业协会（中国）首席代表张琳提出中国商用车企业出海欧洲的四大路径：从产品贸易转向生态出海、把握五年窗口期实现电动化到智能化跃迁、从价格竞争转向价值竞争、实现研发与人才的深度本地化。

这些建议来得正是时候。2025年1-9月，中国商用车对欧盟出口已达17814台，超去年全年总量，同比大增42%。亮眼数据背后，是中国商用车在欧洲战场上面临的更深层次挑战。

价值竞争更体现在对客户具体运营场景的深刻理解。宇通为希腊提供的纯电动运营整体解决方案，从产品布局到充电设施管理，全维度助力客户实现运营智能化、成本最优化。

“这些基于场景的优化，使产品从可用变为好用，从而建立客户的长期信赖。”市场分析师指出，这正是中国商用车摆脱低端形象的关键。

深度本地化成为中国商用车在欧洲实现长期发展的必由之路。领先企业正将研发中心直接设在欧洲，确保产品从设计源头就精准契合当地需求。

比亚迪在匈牙利布达佩斯的欧洲总部，承载了车型本地化设计与功能开发的核心职能；比亚迪扩建其匈牙利科马罗姆工厂，新增智能产区；宁德时代、国轩高科等核心零部件企业也在德国、匈牙利等地建设电池工厂。

“这不仅是产能布局，更是供应链韧性的构建。”业内人士表示，中国车企正在学习如何融入和构建本地供应链网络。

人的本地化是最高层次的本地化。比亚迪匈牙利工厂雇佣大量本地员工，其欧洲总部计划创造上千个本地就业岗位。这种深度融入策略，既缓解了文化冲突，也为企业提供了真正理解欧洲市场的人才基础。

近期动态显示中国商用车在欧洲的布局已全面展开：国产电动小型商用车eBuddy宣布进军欧洲；多家中国客车企业获得欧盟WVTA认证；金旅36台天然气公交车发往塞尔维亚。

西班牙、比利时、意大利等前十大贸易伙伴贡献了中国商用车对欧盟出口90%的份额。这种高度集中的市场分布，既显示中国车企的重点突破策略，也预示下一步市场拓展的挑战。

“中国商用车企有望在未来五年内，在欧洲这个全球高端市场实现转变。”张琳在论坛上强调，这条路充满挑战，但也是中国从汽车大国迈向汽车强国的必经之路。