以前合资品牌做新能源车，常常是把燃油车直接改成电动车，这样比较省事，现在情况变了，丰田、奥迪、别克这些大厂都开始自己搭建平台，专门研发纯电车型，比如丰田铂智7的轴距超过五米一，明显是想和小米SU7竞争，奥迪E SUV用了800V高压系统配上109度电池，续航能到七百公里，对标的是蔚来ET5，别克至境世家的车身长度有五米二六，轴距三米一六，在MPV里算是尺寸很大的，这些厂商不再光靠品牌老本吃饭，而是开始拼尺寸和空间，谁的车更大，谁就更有优势。

在动力选择上，有的车用增程系统，有的坚持纯电路线，大众9系SUV准备采用增程方案，满油满电可以行驶一千多公里，这样能缓解用户对续航的担心，福特烈马同时推出1.5T增程版和纯电版，增程版应对里程焦虑，纯电版展示技术能力，奥迪、丰田与别克的纯电车型续航都超过七百公里，说明这些厂商心里清楚，纯电才是未来主流方向，增程只是过渡方式，说实话，这种两条路线一起推进的做法很明智，既适应当前需要，又不会偏离长远目标。

外观设计有了改变，雷克萨斯ES EV去掉了纺锤格栅，换成类似锤头鲨的前脸，加上溜背造型和贯穿式灯带，整体感觉和以前的优雅风格很不一样，福特烈马取消了大梁结构，车身变得更轻，方盒子造型还在，但没那么粗糙了，更适合在城市里开，这些调整不只是为了好看，更是向消费者表明，他们不是在简单改动油车，而是真正在推进新能源车型，我认为这一步很重要，如果审美跟不上时代，产品再好也可能没人愿意接受。

在价格方面，二十万是个关键门槛，丰田铂智7的起售价预计在二十万左右，大众探岳L PHEV和福特烈马的价格区间在二十万到二十八万之间，雷克萨斯ES EV则控制在四十万以内，这个价位段的竞争最为激烈，合资品牌试图通过提高配置来降低实际购车成本，从而淘汰那些仍在销售传统燃油车型的老旧产品，这种策略显得较为果断，以往依赖品牌溢价获取市场的方式已经转变为依靠性价比赢得消费者认可。

整个供应链背后，都是中国企业在支撑着，电池用的是中创新航和宁德时代的产品，智能驾驶方案来自Momenta和华为，芯片也换成了地平线和高通的平台，这不只是简单买来用，而是把技术真正融合进去，合资品牌现在靠着中国的技术重新打造自己的竞争力，说白了，这些品牌不是来教我们怎么造车的，是来学着怎么在中国市场生存下去。