我哥们前两天提了台五羊本田NWT150，就为了他那两箱机油和时不时要带的钓鱼箱。 他之前那台带龙骨的踏板，每次运点东西都得绑后座，麻烦不说还不稳当。 现在可好，东西往脚踏板上一放，齐活。 但网上也有人吐槽，说这平踏设计是为了省成本，车架刚性不行，跑山压弯心里没底。 这平踏到底是为了我们日常方便，还是厂家在看不见的地方做了减法？ 我琢磨了好一阵，也去店里看了实车，今天就跟大伙儿唠明白。

你们别看就一块板子，这里头学问大了。 NWT150那块平踏，长290毫米，宽455毫米。 啥概念？ 我实测过，放24瓶600毫升的矿泉水，稳稳当当。 这对于每天要买菜、取快递，或者像我哥们那样喜欢钓鱼的人来说，太实用了。 外卖箱也能直接塞上去，比那种中间鼓个包的龙骨踏板方便不止一点半点。

上下车也利索。 没有中间那道梁，穿裙子或者裤腿窄的时候，不用高抬腿跨过去，直接侧身就能上下，体面多了。 轴距做到了1398毫米，车子跑直线特别稳，就算速度上到八九十，也没有发飘的感觉。 本田为了这个平踏，专门开发了新车架，还做了风洞测试，说是为了保证高速稳定性。 看来在“能装”和“好骑”之间，他们还是想兼顾的。

当然，事情都有两面性。 首先就是座桶空间，官方说28升能放全盔，但实际挺费劲。 普通全盔得找好角度硬塞，带尾翼的那种根本进不去，取放的时候还容易刮花镜片。 座桶里面形状也不规整，有些凸起，空间利用率打了折扣。

另一个问题是，平踏的挡边不高。 这意味着你急刹车或者过个坑，放在踏板上的东西容易往前滑。 有车友就遇到过买的菜滑到前面，差点影响操控。 我自己觉得，这算是个设计上的小遗憾，加个防滑垫能缓解，但原厂能处理好就更完美了。

取消了龙骨，轴距变长，转弯半径也跟着变大。 在小巷子里掉头，或者停车入位，需要多打一把方向，不如那些小轴距的踏板灵活。 如果你每天通勤的路特别窄，这点可能需要适应一下。

别看是平踏，安全配置上NWT150一点没妥协。 全系，注意是全系，都给配了前后双通道ABS和TCS牵引力控制。 下雨天或者地上有沙子，紧急刹车时ABS能防止轮胎抱死侧滑，TCS能管住后轮不乱甩，这对新手或者常在复杂路况跑的人来说，就是保命的底牌。

高配和顶配的PRO版，还上了更狠的活——毫米波雷达。 这玩意儿一般只在汽车上见，能监测侧后方70米范围内的车辆。 变道的时候如果有车在盲区，后视镜上会有灯闪提醒你，对跑外卖或者经常走大车多的国道，多一份安心。 不过也有车友反映，摩托车震动大，这雷达偶尔会误报。

发动机用的是和PCX同源的eW15水冷机器，最大马力15.5匹。 动力调校得很顺，起步不窜，城里跟车、超车都够用，跑个小长途也没问题。 油耗是很多人关心的，官方数据是百公里2.15升（WMTC工况），实际骑下来，市区加国道正常跑，大概在2.2到2.4升之间。 油箱8.3升，加满跑个350公里以上很轻松，一周通勤基本不用找加油站。

这车分了几个版本，差价主要在智能配置上。 标准版14980元，ABS、TCS、半热熔轮胎这些核心的安全和基础配置全都有。 如果你就图个踏实代步，对全彩仪表、胎压监测没要求，这个版本性价比最高。

高配版16780元，多了全彩TFT仪表和胎压监测。 仪表看着更炫，胎压监测能实时看到轮胎状态，对安全有帮助。

顶配PRO版17980元，17980元，独享毫米波雷达和前置行车记录仪。 雷达刚才说了，记录仪也能免去后期加装的麻烦。 就看你觉得这些高科技值不值这差价了。

这车有些小地方设计挺用心。 比如前面有两个开放式储物格，左边那个能放下三四瓶水。 挂钩是折叠的，用的时候掰出来，不用就收回去，不碍事。 充电口给了USB和Type-C双接口，功率有20W，快充手机没问题。

但也有让人吐槽的点。 后视镜视野有点小，变道得更小心。 后挡泥板有点短，雨天泥水会甩到减震和刹车泵上，得经常擦。 全系都没有手刹，在坡上停车只能靠边撑，心里有点虚。 PRO版那个电动尾箱虽然方便，但整体装上后，车尾看起来会有点臃肿。