据媒体报道，2025年12月2日，日本汽车巨头本田正推动东风汽车出售东风本田发动机有限公司全部股份，由广汽本田接手并将其变为全资子公司，以此重构在华发动机业务架构，为2028年与广汽本田的合资合同到期做准备。这则股权变动新闻，实则是中国车市三十年变局的注脚：曾经风光的外资车企，正被迫在华“重新赶考”，而规则制定者已换成中国自主品牌。

市场变化还激化了合资矛盾：东风本田发动机需靠向广汽本田供应发动机盈利，广汽本田却想压低采购成本提升整车利润，双方从“合作伙伴”变成“利益博弈方”。双重压力下，本田在华销量持续下滑——2025年1-10月，其在华新车交付量仅52万辆，同比下降20%，与2019-2021年的年销150万辆水平相去甚远。

重组难掩迷茫：本田困于旧业务，脱节新赛道

本田此次重组虽号称“简化成本结构”，却暴露了对中国新能源赛道的认知脱节。五十岚正幸在被问及2028年后与广汽本田的合作时坦言：“对于我们将要做什么，我们仍然没有真正决定。”

本田的合资调整，照见了中国车市的时代变迁：曾经，我们靠合资学习技术；如今，自主品牌已能与外资巨头同台竞技。站在新起点，中国自主品牌仍需保持清醒，持续攻克核心技术，提升产品与服务水平，在智能网联、新能源领域继续领跑。时代浪潮滚滚向前，本田的“救火式”重组或许能解一时之困，但长久立足仍需顺应趋势。而中国自主品牌，必将在全球汽车产业变革中，续写中国汽车工业的辉煌，让“中国智造”站上世界舞台中央。