11月的广州车展上几乎是自主品牌和新能源汽车的主场，但并不意味着合资品牌完全躺平。在广汽丰田展台，C位留给了其首款鸿蒙座舱豪华D级纯电轿车铂智7；在东风日产展台，C位则是鸿蒙座舱版本的新天籁。不难看出，日系合资品牌正在通过加速与中国本土企业的合作，来实现智能化和电动化的转型。但从11月的销量情况来看，丰田、本田、日产三大日系车企在中国市场的表现已经出现脱节，把准中国市场“脉搏”的企业销量获得上升，仍然处于“迷茫期”的车企则仍处于下行周期。

在推出纯电轿车N7之后，日产在华销量开始回暖。根据日产汽车公布的业绩数据，11月在中国区含乘用车和轻型商用车在内的销量为70084台，同比增长10.2%。其中东风日产（含日产、启辰、英菲尼迪）销量为64243台，同比增长7.9%；郑州日产销量为5841台，同比增长44.3%。不过截至11月底，日产中国区销量还是同比下滑4.3%，为595077台。

丰田这边目前只有广汽丰田公布了11月销量，虽不全面，但也能在一定程度上反馈出丰田品牌在中国市场的处境。广汽丰田发布的数据显示，其11月销量为64905台，较上年同期的67493台下滑3.8%；但1-11月累计销量704024台，同比实现正增长。广汽丰田特别强调，铂智3X在11月交付了10010台，连续两个月交付破万，成为了今年广汽丰田旗下产品的一大亮点。2026年一季度，广汽丰田铂智7将正式上市，这款新车搭载了鸿蒙座舱5.0、依托Momenta R6飞轮大模型及激光雷达等感知硬件打造的高阶辅助驾驶系统等，在智能化方面已经可以和中国品牌的车型竞争。

本田目前是三大日系车企中电动化转型最慢的一家，相较丰田、日产主动拥抱华为、Momenta等中国科技企业快速弥补智能化短板的路径，本田仍然执着于“自主研发”。根据本田中国发布的销量报告，11月在华终端汽车销量为50840辆，较去年同期的76773辆下滑33.78%；1-11月本田在华终端汽车累计销量为578580辆，较去年同期的740399辆下滑21.86%，成为三家日系车企中跌幅最大的一家。

从销量表现来看，本田在华销量仍然主要来自燃油车，在新能源市场的成绩乏善可陈。以10月零售销量为例，本田在华销量前三的车型分别为CR-V、雅阁、皓影，对应销量分别为1.54万辆、1.52万辆、1.17万辆；纯电车型的销量可谓“惨不忍睹”，东风本田S7为446辆，广汽本田P7为197辆。就销量数据来看，本田在华电动化转型的成果并未能提振销量，其电动化产品的“路数”还未获得中国消费者的认可。不过本田并未放弃电动化转型，官方称计划2027年前在中国市场投放10款纯电动车型，到2035年纯电动车销售比例达100%。

据乘联分会公布，11月全国乘用车市场零售222.5万辆，同比下降8.1%，环比下降1.1%。今年以来累计零售2148.3万辆，同比增长6.1%。11月新能源乘用车市场零售132.1万辆，同比增长4.2%，环比增长3%，在国内总体乘用车的零售渗透率为59.3%，较去年同期提升7个百分点。从乘联分会的数据来看，新能源汽车销量仍然保持增长趋势，有望成为带动各家车企销量上升的主要动力，所以对合资车企来说，在新能源市场的销量表现至关重要，跑得慢的、起跑晚的，可能有更大概率被淘汰。

本文源自：金融界汽车

作者：刘航