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特斯拉轰轰烈烈杀进印度，折腾了俩月，所有人都没猜到销量……就一百多台……

按印度的风格，连一个婚礼车队都不够，要知道这可是全球人口第一、汽车销量第四的印度市场。这成绩单说句不好听的，都不够马斯克发一条推特的流量费。

特斯拉为什么在中国卖的还行？那不光是品牌问题，关键是，中国配套做的好。

说白了，特斯拉的商业模式是建立在「充电网络」这个基础设施上。在中国，上海超级工厂357天建成，充电桩那真的是雨后春笋，到处都是。

但在印度，马斯克等了9年，等来的依然是基建荒漠。

全印度就俩超充站，一个在孟买一个在新德里……

普通的充电桩，印度有，但车桩比高达235：1，现有充电桩主要为两轮车和小型车服务。

两轮车，那就是小电驴……你敢想在咱们国家，特斯拉和外卖小哥的座驾一起排队等充电的风采么？

为什么在印度要等充电？

因为没电。

印度的电网稳定性，非常离谱，孟买这种大城市都发生过全城大停电，农村地区的电力供应更是时断时续。

那没有基建支撑的高端电动车，就像给自行车装火箭发动机，你性能再强也无处发挥。

马斯克这个逻辑在中国行得通，先进口，卖得好再建厂。但在印度，这是个死循环，没有建厂就没有关税优惠，没有价格优势就卖不动，卖不动就更不敢建厂……

我觉得马斯克就是在中国太顺风顺水了，以为在印度可以复制成功，结果没想到，特斯拉在中国的成功，是因为它踩中了消费升级的节拍，赶上了一部分的中产崛起，愿意为科技和设计支付溢价。

但印度还处于「消费普及」阶段，刚超过中国人口的14.5亿人口里，70%的人日均生活费不足2美元。在这里，电动车的核心卖点不是自动驾驶，不是0到100加速，而是能不能便宜点和能不能不趴窝。

在这方面，说实话，特斯拉还没有中国三蹦子，有吸引力。

要我说，马斯克现在有点骑虎难下了，就只有两条路。

要么放下身段，推出15－20万人民币的“印度特供版”，用价格换规模；要么彻底本土化，建厂、建供应链、建充电网络，用时间换空间。

没有中间选项。

不过，放下身段，特斯拉就要破掉自己的全球定价体系，尴尬；彻底本土化，说不定莫迪一翻脸，让马斯克感受一下印度为什么叫做外企坟场，更尴尬。

所以这事儿从一开始就有问题，冒险进入印度，本身就是一场堪比马斯克心心念念的登陆火星一样的豪赌，风险太高了。

各位大佬觉得呢？

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