不是大VAN买不起，而是8方更有性价比。最近新能源VAN市场似乎掀起一股“8方”风，江淮、长安、远程商用车等十余家车企密集推出8方VAN。从“边缘车”到“香饽饽”，8方VAN凭什么让车企集体“上头”？

在即时零售、生鲜冷链、社区团购等新业态驱动下，城市配送场景正发生结构性变化，高频次、小批量、多网点的“蚂蚁搬家”模式正成为主流。8方VAN既能能拉能装，又能轻松进出地下车库，比轻卡灵活，比微卡能装，堪称“城配多面手”。更妙的是，8方VAN似乎还暗合货运平台的“潜规则”：大方量车型更容易抢到优质订单，这样的“抢单利器”受欢迎也就不足为奇。数据显示，2025年1-9月中VAN销量达20.41万辆、同比增长30%，8方产品已成为销量增长主力。

其次，政策“倒逼” 技术“托底”，同样让8方VAN“赢面”拉满。随着“大吨小标”治理持续加码，如浙江等地高速入口对蓝牌货车称重检测，超重车直接“劝退”。而8方VAN凭借标载设计完美契合政策要求，且新能源身份还能享受路权优惠、购置税减免等红利，成为政策合规下的“最优解”。

最关键的是，随着电池技术进步和规模效应，电池成本大幅下降，叠加各类金融政策、补贴，电动VAN价格已接近燃油车。同时，承载式车身通过超强钢结构和电池包壳体参与受力，解决了“拉重货变形”的痛点；非承载式车身则保留独立大梁，适应重载场景。8方VAN在两种车身结构间灵活选择，既能满足快递配送、生鲜冷链等轻量场景，又能适配建材、特种作业等重载需求，真正实现了“一车多用”。

面对这样的“新风口”，各大车企也是各有打法。远程商用车凭借“超级VAN”系列占据技术制高点，其8.5方星享V8E搭载智能驾驶系统，成为物流企业首选；长安则以“正向研发”的跨越星光打开5米VAN新赛道，8方货厢实现“大容量时代”突破；江淮Van宝路货厢可选8方/10方，完美卡位城配“黄金容积”；上汽大通大拿V1L推出7.7/8.9方双容积版本；东风睿立达V8E主打“后驱八方，能拉能装”；金杯海狮EV更是以8.1方货厢回归，坚持“燃油 纯电 甲醇 CNG 混动”多能源战略，布局海外KD组装，喊出“让金杯车走向全世界”的口号。

当然，车企扎堆8方赛道也暗藏风险。有行业人士分析，当车企们都押注同一方量区间，未来或许会有“同质化内耗”的风险。不过从目前趋势看，8方VAN的爆发更像是市场自然选择的结果：它恰好处于载货能力、续航里程、购置成本的黄金平衡点。商用车公社认为，这不是车企在“卷”方量，而是市场在“选”方量。当政策、技术、需求形成共振，8方VAN的走红便成了必然。正如某业内大佬所言：“商用车用户的核心诉求始终不变，按场景选产品，品质和价值才是‘留桌’关键。”

编后语

商用车公社认为，这场8方VAN的混战，本质是城市物流电动化、精细化的必然产物。当90后、00后成为物流主力军，他们不仅需要能装货的“工具”，更需要能赚钱的“伙伴”。只有真正读懂用户需求，把“黄金方量”转化为“黄金价值”的车企，才能笑到最后。毕竟，只有能创造更多价值的产品，才能成为真正的“香饽饽”。