现在新能源车确实火，但豪华中型车这块儿，反倒有点让人提不起劲儿。不是比谁的内饰更显档次，就是比谁的操控说得更玄乎，翻来覆去都是老一套。奔驰C级把车里弄得跟豪华包间似的，宝马3系总挂着“驾驶者之车”的说法。直到奥迪A5L出来，才算给这个市场添了点新鲜劲儿。11月21日上市的一汽奥迪A5L乾崑版本，有意思的不是多了几个配置，而是它敢把华为乾崑相关的辅助驾驶系统装在燃油车上。这事儿看着简单，实际上是德国造车的法子和中国的智能技术真正捏合到了一起，一改合资车“智能不行”的老看法，也让BBA之间的竞争，从互相学着做变成了各走各的道儿。

看一款轿跑好不好看，别光揪着小细节，先看整体比例顺不顺。这是德系车的长处，奥迪A5L做得还算到位。德国设计师Jakob Hirzel没像有些车那样，为了后排空间硬把轴距拉长，而是弄了个0.59的黄金轴长比。从B柱到车尾的溜背线条较为平顺，一点不拖泥带水。前脸的六边形格栅，里面的蜂窝网不是摆样子，风洞都吹过，能减少风阻还能降点噪音。两边的导流槽看着运动，其实里面藏着激光雷达，比那种凸在外面的好看不少，跑高速也更稳当。侧面的内凹门把手挺实用，不光能降低1.2%的风阻，还不容易积灰，比传统门把手好收拾。五辐黑轮毂看着有劲儿，其实条幅角度都是算过的，高速开着不会发飘。值得提一句的是青城绿、丹霞棕这两个颜色，阳光下会有点颜色变化。以前这种工艺多在奥迪S级上用，现在A5L就能选，开出去不容易和别人撞款。

现在的车都爱装一堆屏幕，但不少是看着唬人，用起来较为费劲。奥迪A5L的三联屏算是躲开了这个坑。14.5英寸的中控屏用了曲面玻璃，摸着手感不错，太阳底下也不容易反光。导航地图上的车道线、路牌都看得清清楚楚，走复杂路口不用眯着眼。芯片用的是高通骁龙8295，目前车机里这性能算不错的，开机就2秒多，切导航、换音乐、调空调都不卡。多屏之间反应也快，副驾调个音量，主驾的仪表屏马上就有显示，没延迟。那个13.1英寸的抬头显示挺贴心，信息投在风挡上，看着就像在前面10米远的地方，不用低头看仪表。导航箭头还会跟着路弯提前转方向，复杂路口会自动放大，不用担心错过出口。四分区语音唤醒也方便，后排老人小孩说话不用大声喊，说一句“打开座椅加热”，接着说“再热两度”，系统都能听懂，不用重复喊。不管你用华为还是苹果手机，都能连上车机。特别是华为HiCar，手机上没看完的导航，一上车就自动同步到车机，不用重新输地址。

奥迪调底盘的技术一直挺靠谱，A5L用的前后五连杆独立悬架，兼顾得不错。它不像宝马3系那么硬，过减速带不会震得屁股疼；也不像奔驰C级那么软，开快了不会有坐船的晃动感。日常开的时候，路面上的小坑小洼，悬架都能滤得干干净净，还能留一点路感，让你知道路面啥情况。过弯的时候又能把车身稳住，侧倾不会太厉害。悬架还能调模式，平时开舒适模式就行，烂路也不颠；想跑山或者开快点，切运动模式，悬架马上绷紧，车身跟着方向盘走，这个比较听话。很多车主说，连续过弯的时候，方向盘指哪儿打哪儿，悬架撑得住，开车的有信心，后排的人也不会东倒西歪。这种大家都舒服的调校，比只讨好开车的人实用多了。