对于本田，2025年一定是其入华以来最难受的一年。销量下滑的背后，不仅是本田对原有燃油车市场的把握没能做好，更多的还是对于转型这件事，本田实在是没能跟上大部队，由此带来的连锁反应实在是太剧烈了。

外界一直都知道，固执就是本田的底色。在面对自己不习惯待的领域，相较于主动求变，寻求帮助，选择自己慢慢感受是市场的变化，对于本田来说，好像更来得自在点。但时至今日，随着大环境变得面目全非，如果本田还想留在中国，可不能再由着自己的性子去分析市场了。

上个月，本田在中国的终端汽车销量为50,840辆。而2025年1～11月，整个本田在中国的终端汽车累计销量为578,580辆。对比过往，这番成绩所说明的问题，其实显而易见。

而前不久，当我们得知，本田主动延迟全新电动车——烨GT的上市，甚至是叫停整个项目，一时间还真有点不能接受。并由衷感叹，这还是本田吗？但就目前的环境来说，本田也算是做了一个对自己最负责任的决定。

尽管对于很多人来说，诸如躁梦节这样的文化活动可有可无。在市场上充斥着冰箱 彩电 大沙发的产品之际，谈什么品牌价值和历史沉淀。

然而，就像在广汽本田躁梦节现场所感受的那样，来自五湖四海的车主，只为自己的座驾，只为本田汽车带给自己所有的回忆而选择为其发声。很多时候，不得不让人好好思索一下，中国车市的未来究竟是要卷生卷死中过下去，还是拥有一个成熟的市场竞争机制，一个可以让消费者全维度考虑汽车产品的消费环境？

品牌是未来竞争的关键

今年是广汽本田躁梦节举办的第五个年头，也是本田在华面临最严峻生存问题的一年。但与此同时，当大多数投机车企被肃清，消费理念有了回归理性的趋势，对于车企来说，品牌建设一定是接下去的发展重点。

中国车市发展到今天，一个不争的事实就是，中国车企的竞争打法已经趋于一致：谁能用最低的成本造出最大的车，堆出最丰富的配置，那么，市场的主导权就是谁的。

回顾过去一整年，不管本田如何强调作为汽车最本质的属性，诸如品质、安全或是驾驶乐趣有多么重要，但市场就是当没看见。几乎所有人都沉浸在同一发展节奏中。这就导致出现一个现象，既然产品力都趋同了，买车不就挑哪个销量好的不就行了？两极分化就此出现了。

但是，站在多数车企的角度去看，这个现象是正常的吗？当消费者只会图便宜买大车，车企就顺着势头卷价格，堆配置，那往后的路还怎么走。

其实就像曾经的BBA，如今的特斯拉一样，在面对中国用户时，企业希望自己的品牌也是有价值的。在相同产品力的前提下，用户可以因为外部因素让这个市场变得精彩，而不是一味地让中国车市陷入有序但低质的恶性循环中。

纵观全球车市，论一个伟大的车企从没有说是将品牌形象抛之脑后，单纯拼价格成功的。这就意味着，对于本田来说，或是其他车企而言，让用户为自己的品牌价值买单，并不会是一件无聊的事。

五年了，依托躁梦节，广汽本田还能召集到海量用户前来捧场。对此，很多人不以为然，但就是这样的表现，放在如今的中国市场，几乎就没有企业愿意去做。你说这是固执，还是理想主义呢？其实，本田很清楚，作为一家有品牌故事的企业，或许这就是需要坚持下去的。

明年，中国车市一定是变得更加热闹，在激烈的市场竞争中，人人都会在各个方面加大攻势。届时，相比产品本身，品牌的力量一定会突显出来。也许在这期间，包括华为、小米等将成长为汽车行业内独具品牌魅力的企业。可这些变化实则也是在提醒我们，本就拥有一定品牌拥趸的合资品牌还有机会跟上大部队的节奏。

当然，回看过去这段时间，经过这几年的市场教育，本田终究是放下了执念，研发思维渐渐向中国市场倾斜。P7就给广汽本田想要改变现状最好的体现，奈何，销量层面的不乐观，还是逼着本田要再做提升。那么，品牌建设本就成了本田下一阶段必须要做，且不能停下的重中之重。

不出意外，2026年的广汽本田将面临一个产品荒的境遇。下一款更加贴合中国用户需求的纯电新车怎么着也要等上两年，这期间，如果本田任由它原有的客户群流失，还怎么保证其两个合资公司的战斗力？所以，表面上，像是躁梦节这样的活动是本田用户的一场狂欢，实则在本田的未来企划中，这一切或将是守住市场的核心所在。