不怕低温，因为续航越开越多。最初拿到车时，显示的是上一个驾驶人的习惯，满电续航不到600公里，而当我们结束4天的行程后，因为车辆以我的驾驶习惯重算，整车的续航来到了700公里以上。这几天中，空调默认为制热26℃，但最终呈现的状态确实表显剩余续航越开越多。这与纯电CLA的多元热泵系统有关，电耗仅为辅助加热的三分之一，而它也和奔驰的车内密封优秀有关，开5分钟，车里就容易热的出汗。

当然，可以预期的是它在新一轮OTA升级之后的城区能力。上一次在苏州，它已经做到了极低的接管率，同时应对逆行车辆、占道车辆、临停车辆等都有专属策略。

第二个则是，巨头才能给到的人机共驾能力。目前有少数新势力给到了这种能力，为的是当智驾辅助速度低于驾驶员预期时，可以人工提速。而奔驰的逻辑不是这样，人工可以介入除了刹车之外的其他全部动作，当路况回到适当的情况后，辅助驾驶又会无缝的进行接管，然后继续领航、超车。

智能泊车，这是当前的热门的消费需求。业内目前玩出了边走边找、车辆自己找或者是自己画线停车等等新玩法，但如果你开的是纯电CLA，这些就太复杂了。挂起R挡或者推起D挡，你只需要选择屏幕上的车位，省心和省事，这就是奔驰的味道。

智能座舱的表现，进步巨大。因为引入了中国巨头的AI大模型能力，以及对硬件和软件都进行了优化。车机的处理速度与功能都有大幅度强化。除了日常的，帮我播放XX音乐、开启导航、调整温度等等之外，如今的纯电CLA可以在停车时在车上看视频，并且能通过语音完成快进10秒、1分钟等等操作。另外，如果车上的功能不会调整，也一样可以询问车机。它会以图片 文字的形式，快速的给出答案。

车内，是美和科技，但不杂乱。所有你熟悉的奔驰元素都在，所以豪华依旧，而虽然副驾驶装上了大屏幕，却丝毫不让人觉得突兀。因为是运动型车，所以座椅就充满了驾驭感，视觉上就能勾起战斗欲，这很高级。

而奔驰还是细腻的，且无处不在。上车之后，不用一项一项的打开对抗低温的功能，座椅加热、空调、方向盘加热会同时给到，并尽快升到合适温度。续航的展示上，它会精确计算实际可达成里程，并同时给到此电量时的最大充电功率，同时充电功率也是惊人。多数情况下，到达终点时剩余电量总会高于设置导航时的剩余电量，而动辄轻轻松松来到110kW以上的充电功率，则意味着继续潇洒一周，只需要充电20分钟。

总结：

在当今的汽车营销叙事之下，纯电CLA是一台十分难得的车。它不同于“买车相当于送了个司机”的逻辑，而是让人能愿意和喜欢驾驶，不论是人驾，亦或是人机共驾。它也不同于参数党，虽然在各个方面都能交出很夸张的数据，但强调的并不是极限值，而是更好的体验。

降低电耗不是为了省钱，而是让人的续航焦虑消失。提升智能不是为了让人放弃驾驶，而是更安全更舒适。而保持原创，则是勇敢探索的灵魂。

所以，是时候重新认识一下奔驰了，这个世界在飞快的改变，但奔驰诞生至今近140年里，已经数次经历过全球的巨变。那些在各种发布会上被致敬过的，都是它一次次的打破瓶颈，给到新世界的痕迹。