日本汽车工业的崛起故事引人入胜。起初，汽车制造商只是个门外汉，上世纪60年代末凭借一系列经济型和低配车型进入美国和欧洲市场。多年来，销量不断增长，日本汽车公司成功征服了经济型汽车市场，并成为全球汽车巨头。有趣的是，从汽车探索之初，日本制造商就设计和生产跑车，尽管数量有限。如今，这些跑车已成为备受追捧的收藏家珍藏之作，现在我将为您介绍其中最引人入胜的十款车型。

马自达1100 Cosmo

20世纪60年代，汽车工程师们最热议的莫过于汪克尔转子发动机。这种单活塞发动机比传统发动机重量轻得多，体积小得多，但动力和转速却更高，这一创新理念吸引了几家大型汽车制造商的目光。马自达是首批大胆自信地将这种发动机投入量产的公司之一，其小型跑车110 S Cosmo于1967年首次亮相。

这是一款外观犀利、设计现代的双座跑车，搭载一台小型1升发动机，后期版本可输出110或130马力。由于车身极小且重量轻，其性能相当出色，尤其是在当时的水平。马自达110 S Cosmo进口到美国，但并未取得成功。当时的马自达对美国消费者来说是一个陌生的名字，而一台以科尔维特的价格出售的、搭载汪克尔发动机的双座跑车却很难买到。因此，这款车只生产了1300辆，而如今左侧驾驶的车型也非常罕见。

丰田2000 GT

这款车于1967年推出，让汽车界的目光聚焦于这家来自饱受战争蹂躏的日本的小公司。当时的每一本汽车杂志都对其驾乘体验和动态性能赞不绝口。尽管搭载着一台2.0升高转速六缸发动机，功率只有150马力，2000 GT依然拥有不俗的性能和近乎赛车级别的操控性。20世纪60年代末，这款车参加了SCCA锦标赛，并取得了巨大的成功。

第一辆GT-R被称为Hakosuka，在日语中意为“盒子”。这款车因其方方正正的外形而得名。但在金属外壳之下，却蕴藏着精湛的跑车技术，它搭载一台高转速的2.0升直列六缸发动机，可输出160马力。Hakosuka GT-R配备了经过调校的刹车、转向系统和独立后悬架，使其无论在街道还是赛道上都能轻松驾驭。

Silvia CSP 311于1964年东京车展亮相，对于当时名不见经传的汽车制造商而言，这无疑是一次重大的飞跃。这款车拥有欧式外观和车身比例，是一款豪华的后轮驱动跑车（以当时的日本标准来看）。它搭载一台1.6升四缸发动机，可输出96马力。然而，对于当时的日本国内市场而言，第一款Silvia的价格相当昂贵，仅售出554辆，其中大部分留在了日本国内。如今，它被广泛认为是日本早期最具影响力的跑车之一。

马自达RX-3轿跑车

尽管马自达的汪克尔发动机吸引力有限，问题重重，且驾驶动态性能不尽如人意，但该公司仍继续为美国消费者提供各种搭载该发动机的车型，甚至包括紧凑型皮卡。但在70年代初，最引人注目的当属小巧却充满活力的RX-3 Coupe。这款小型车是一款造型优美的溜背式轿跑车，带有现代设计元素，尽管尺寸比当时美国或欧洲的车型小得多。

最重要的是发动机，一台1.1升双转子汪克尔发动机，可输出91马力。这听起来似乎不多，海外市场也推出了同样的115马力发动机，但国内的排放法规限制了这款小型转子发动机的动力输出。这款车的重量略超过一吨，密齿比手动变速箱和高转速发动机让这款小型轿跑车拥有相当强劲的动力。它甚至在1974年的邦纳维尔赛道上打破了多项纪录。

马自达RX-7

人们对上世纪70年代日本跑车的重新关注，是近年来古董车界最热门的话题之一。一些被遗忘的车型，甚至一些只有右舵配置的车型，正日益受到追捧。如果您正在寻找真正的日本跑车，那已经太迟了，因为价格高昂，而且车型选择非常有限。不过，马自达RX-7也是一个不错的选择。这款马自达第一代紧凑型跑车具备成为经典车型的所有条件。

这款车型已有40年历史，采用后轮驱动，设计独特，配备弹出式大灯、引人入胜的技术，而且价格实惠。第一代RX-7于1978年推出，一直销售至1985年。在此期间，RX-7的产量接近50万辆，其中大部分销往美国。RX-7搭载的是一台排量为1.1至1.3升的转子汪克尔发动机，这是其最显著的特征。该发动机极其紧凑轻巧，输出功率在102至135马力之间，对于这款小型轿跑车来说绰绰有余。

丰田赛利卡

20世纪60年代末，精美绝伦、技术精湛的丰田2000 GT遭遇销售失败后，这家日本公司并没有放弃进军美国平价跑车市场。他们只是意识到，需要一款更传统的车型，价格要低得多，并且设计要与人们已经熟悉的车型相似。于是，第一代（1970-1977年）丰田Celica诞生了。

Celica 基于标准版丰田卡丽娜 (Carina) 打造，在尺寸、技术和发动机功率方面均有提升。新款 Celica 于 1970 年面向美国市场推出，提供两种车身款式：标准双门轿跑车和快背式硬顶版。