要说全球最懂国人的车型，那一定是大众。

因为国外有的车型国内基本都有，国外没有的中国还有。

今天就一口气讲清楚大众全系轿车。

大众的双车战略与国内布局

大众作为德国传统车企，非常重视国内市场，也是最早开启双车战略的合资车企，所以就诞生了一汽大众和上汽大众，他们都在卖一款车，但是使用不同的名字。

这种战略的好处就是充分利用各汽车厂的渠道资源，而两家区别就是一汽大众是更原汁原味的大众，而上汽大众是在同样技术下加入了更多符合国人需求的创新和设计。

大众全系轿车详解第一台大众Polo定位小型轿车，卖7至10万

1975年，大众Polo在欧洲诞生，历经五代更迭，Polo累计销量超1800万辆，足迹遍布130多个国家。

在中国市场02年引入国内，Polo凭借着扎实的德系品质和轻快好开的特点，一度成为不少年轻家庭的第一辆车，连续15年稳居合资小型车销量前三。

加上便宜好养，改装潜力大，它还在当时的草根赛车圈混得风生水起。

两年前又上了Plus版，搭载1.5升自吸发动机，110匹马力，加上六速变速箱，油耗不到6升。

但如今在小型车市场，Polo的价格偏高，配置还低，早已没有当年的竞争力。

第二台朗逸卖7到11万的，因为A级车很多人叫它德原朗，但实际上现款朗逸相比老款要低了半级，尤其是朗逸新锐，压根就不是真朗逸，只能说是老桑塔纳换壳就像化了妆的凤姐小样，你穿个马甲我就不认识你了。

而宝来则是一汽大众第一款自主设计的轿车，这两台都是当年的家用代步神车，常年能挤进这个级别销量前十名。

便宜很简单，便宜省油耐用，还有1.6自吸，1.2T和1.5T三个动力版本可选。

尤其在东北新能源冬天续航打折严重。

朗逸就是非常靠谱的选择，几万块就能给你车道保持自适应巡航、无钥匙进入，再加上电动天窗、真皮方向盘、LED大灯，相比隔壁的三大妈配置是一点都不寒酸。

第三台高尔夫，一汽大众推出的紧凑型两厢车卖11到13万

要说两厢车的代表，那高尔夫绝对是当之无愧。

五十多年的历史，累计销量超过4000万辆。

从1974年第一代到如今第八代高尔夫一直承载着大众的灵魂。

再加上GTI这种钢炮版本加持，不管是不是车迷肯定都听过它的大名。

抛开情怀，这一代高尔夫还是有硬实力的。

它搭载1.5T EA211发动机，加7速干式双离合，160匹配合1.3吨的小车身，百公里加速8.5秒，提速干脆换挡直接红绿灯起步，高速超车都很游刃有余，综合油耗还能保持在七升左右。

前麦弗逊后多连杆的独立悬挂调校紧致有韧性，快速过弯时车身侧倾控制也不错。

设计方面，高尔夫是两厢车的典范，简洁的前脸，流畅的腰线，精炼的车尾，没有一条多余的线条。

当然它也有槽点，干式双离合在拥堵路况下容易过热，价格更是偏高。

高配落地15万，完全可以去买帕萨特和奥迪A3，现在能买高尔夫的真的是信仰。

第四台，速腾这台A 级轿车卖9到12万

它是捷达的正统继任者，车长4.79米，轴距2.73米，比思域、卡罗拉这种紧凑车型大了一圈。

后排1.8米的乘客坐进去膝部还有两拳余量，后备箱也够大，轻松装下四个人的行李。

动力与高尔夫一致，底盘操控扎实，高速稳重，低速轻盈，转向手感自然，车身姿态控制得当。

槽点主要是隔音一般，高速风噪胎噪明显，配置也偏基础。

主销车型座椅手动没有座椅加热通风，车机功能单一。

总的来说，速腾凭借越级空间、均衡动力和扎实底盘，在A级车里一直高人一头，但舒适性和配置不是它的强项。

第五台凌渡定位A级车卖11至19万

作为大众最贵的A级车，以前的凌渡是辣馒头，现在的凌渡是辣眼睛。

无框车门加掀背尾门，溜背造型，贯穿式LED灯带，宽体车身和大尺寸进气格栅很是拉风。

而且新款还有三八零的GTS版本，但本质还是一台家用车，买它更多是为了轿跑造型和情绪价值，对大多数人来说，省下几万去买速腾可能更实在。

第六台迈腾定位B级车，卖13到22万大众的亲儿子。

帕萨特系列原版车型其实并不像网上流传的那样，迈腾等级高于帕萨特，他们只是引进版本不同而已。

迈腾是一汽大众引进的德国原版帕萨特，而上汽大众的帕萨特则是引进的北美版。

本质上他们是一台车，没有孰优孰劣，只是在一些底盘调校上存在差异。

都说东北小伙行不行，看你开没开上迈腾三八零。

作为德系B级车里的标杆，迈腾的名号可谓火遍全网，但质疑声从未停过，有人说性价比不及国产车，有人说动力不如美系车，然而迈腾常年稳居合资B级车销量前三，依然是很多人心中的参考车型。

迈腾B9延续了德国原版帕萨特的稳重设计，前脸格栅与大灯一体化，LED灯带、镀铬饰条和保险杠、獠牙导风槽相辅相成，既保留沉稳气质，又添了一丝运动感。

操控上，迈腾B8表现同样出色，方向盘低速轻盈，高速沉稳，底盘韧性十足。

过坑洼路面依然稳健。

动力方面2.0T EA888发动机配7速湿式双离合，换挡平顺，响应及时，日常驾驶和高速超车都非常轻松。

空间方面，前后排纵向横向表现都非常优秀，后备箱与储物布局合理，实用性强。

槽点上后视镜容易落灰，需要频繁清理，变速箱在低速走走停停时偶尔有顿挫，普通D档加速感受不如S档直接，高速130公里时方向盘会有轻微共振。

总的来看，迈腾外观稳重，空间实用，动力与底盘表现均衡，它或许不是每一方面都最出色，但每一项都表现优秀。

是一台不会出错的B级车选择。

最后一台大众CC定位B级运动轿车，卖18至23万。

曾被誉为最美大众的CC，现在不光车美，价格也美，当年卖三十多万的时候，有多少人是放弃A4买的CC。

有些车当你买不起的时候会让你无比迷恋，而当你买得起时，却又不会多看他一眼。

这台大众CC曾经是无数人年少时的梦中轿跑。

可那时候高高在上的价格直接劝退了你，如今全款落地只要20万，虽然比同品牌的迈腾和帕萨特贵一点，但你掏的不是智商税，而是整容费。

无框车门大溜背的设计，让整车显得更加低趴运动。

当年你之所以心动，是因为第一代CC国产于2010年，轿跑稀缺，造型帅气又有个性，哪怕配置低价格高也挡不住它的魅力。

如今无框车门和轿跑设计已经烂大街了，配置丰富价格更低。

CC在智能科技和时尚感上显得落后，剩下的只是独特的气质。

我觉得CC更值得看的是猎装版，纯正的德系瓦罐，当年落地30万的猎心版，现在只要22万。

只要你不在意它那略显突兀的轮眉，我觉得还是非常值得入手的。

结语

由于时间关系，今天讲的都是大众国内生产的在售车型，那些进口和停产车型如果大家感兴趣，后续会单独出一期关注我，下期为你带来大众全系SUV怎么选？