尽管在过去的性能车世界里，排量大、缸数多就是「王道」，但是配置 3.0 升 V6 插电式油电动力、拥有 830 匹 (CV) 综效马力的 Ferrari 296 GTB 亮相后，不仅已凭借出色的动力、紧致的身段与完美操控，改写新世代超跑的样貌，这次 296 Speciale/296 Speciale A 的推出，更展现了它们想以下犯上的霸道……

296 Speciale 车身中后段、紧邻着驾驶舱的发动机室里，尽管乍看之下，躺着的依旧是那具首见于 296 车系，且已延伸运用在 499P 赛车和「马王」F80 (F163 CF)、原厂代号 F163 系列的 3.0 升 V6 双涡轮增压汽油发动机；但实际上，为了对得起「Speciale」这个副车名，Ferrari 的工程师们不但在制作这具发动机的缸体和曲轴箱时，采用的是和 499P 赛车相同的精密加工工法、减轻了 1.2 公斤的重量，还换上了钛合金的螺丝与螺栓，以及已应用于 F80 上的强化连杆/活塞和曲轴、F80 的热管理系统、F1 赛车的爆震控制策略、减重 1.2 公斤的涡轮增压器与干式油底壳等，并搭载新设计的喷油嘴及全新涡轮增压管理逻辑，使其发动机燃烧室的压力可较标准版 296 提升 7%。

再搭配位于发动机和变速箱之间的轴向磁通电动马达 (MGU-K)、离合器、安装在车身底部的 7.45 kWh 高压电池，以及负责管理电能流动的逆变器后，296 Speciale/296 Speciale A 在「排位赛模式」、启用超增压功能后，不只可在发动机转速 6,000 至 8,500 转之间、供输高达 880 匹 (CV) 的综效马力，搭配拥有全新升档控制模式、能大幅缩短换档时间的 8 速 F1 双离合器变速箱后，296 Speciale 不仅由静止加速到时速 100 公里只需 2.8 秒，由静止加速到时速 200 公里亦仅需 7.0 秒，极速则可来到 330 公里，并能在 eDrive 纯电模式时，提供 25 公里的纯电续航里程。

而且不只性能表现较标准版 296 车型大幅提升，无论是与目前市场中唯一一款售价与定位较接近的对手：Maserati GT2 Stradale，或是与发动机排气量更大、多了两具电动马达且为四驱设定的 Lamborghini Temerario Alleggerita 相比， 296 Speciale 都拥有能够从容面对挑战的实力。

另外，为了对应大幅强化的动力，Ferrari 还与供应商一起升级了 296 Speciale/296 Speciale A 的 ABS Evo 刹车系统，可透过侦测速度更快的 6 向底盘动态传感器，加速预判车辆的下一步、更精准的分配制动力，并配备了更轻的钛合金弹簧、向 296 GT3 赛车借来 Multimatic 电子可调减震器，除了可同时应付赛道和公路行驶的两种需求，且能让横向加速度较标准版 296 车型提升 4%、最大侧倾角度减少 13%，换来更灵活亦更受控的操控表现。

不只如此，296 Speciale/296 Speciale A 甚至还换上了胎面配方来自 F80，花纹与胎体结构都不一样的 Michelin Pilot Sport Cup2 车型专属轮胎，所以即使轮胎尺寸与标准版 296 车型一样 (前：245/30R20、后：305/35R20)，但是下盘功夫可能已连升不只三级的 296 Speciale，却可以在自家 Fiorano (Pista di Fiorano) 赛道写下与千匹油电超跑 SF90 Stradale 相同、比前代「马王」LaFerrari (1 分 20 秒) 都还要更快的 1 分 19 秒单圈成绩，成功地「以下犯上」，而这也是 Ferrari 这次邀请我们来到 Maranello 最主要的原因……

与过去几回 Ferrari 在 Maranello 所举办的媒体试驾活动一样，这次的 296 Speciale 试驾，原厂也一样安排了半天的赛道试驾，以及半天的公路和山路体验，而且更令人期待是，这次受邀的媒体不但是从赛道试驾开始，原厂还善解人意地为赛道试驾的 296 Speciale，换上了重量更轻、能有效减轻悬吊下荷重的碳纤维轮圈，为的就是让我们可以在这条可能是史上最著名的测试赛道上、尽情地享受它的进化。

由于今年 (2025) 4 月、笔者才刚在 Fiorano 赛道试驾过 SF90 Stradale 与 296 GTB ，加上这次原厂还安排了试车手驾驶另一辆 296 Speciale 在前方引导，所以没多久、笔者就掌握了 296 Speciale 的转向手感与力量。

不过，可能就是因为太稳定也太受控了吧，所以即使 296 Speciale 拥有不输 SF90 Stradale 的加速，且可以在前方有车的受限状况下、轻松于直线底跑出近 260 公里的尾速，以及明显较 296 GTB 更浑厚、更饱满的排气声浪，但好像还是少了一点激情。

而在每辆 Ferrari 交付前都会经过、Maranello 郊区的山路上，虽然意大利的山路非常狭窄、甚至有时候连会车都得停让一下，但是因为 296 Speciale 的车长与车宽仅有 4,625mm 和 1,968mm，就只比路上常见的卡罗拉 (长 4,630mm、宽 1,780mm) 宽一点而已，而且转向手感非常犀利、指到哪就会转到哪，且拥有中置发动机超跑重心居中的优势，所以操驾起来就和掀背钢砲一样灵活且听话，甚至入弯速度过高的话，车尾也只会出现一点抖动，然后循迹系统就会把车辆重新「拉」回路线，并在山谷中不断奏鸣着迷人的 6 缸交响曲。

虽然在原厂的定位中，296 Speciale 只是标准版 296 车型的「特别版」，归类在可合法上路的轻量化公路竞技车型，但是一整天试驾下来，笔者却更想将 296 Speciale/296 Speciale A 独立成另一支车系。因为与表现均衡、各个面向均已臻完美的标准版 296 车型相比，296 Speciale 不仅外型狂野、好斗，且为了追求极致性能、只保留最基本的舒适性及实用性，明显将设计的天平偏向赛道驾驶，甚至连排量更大的千匹超跑，在它最能发挥的赛道舞台也占不了便宜，又再一次垫高了新世代公路竞技版超跑的天花板！