“当下，汽车行业已经迈入决赛阶段；2030年，竞争格局将相对清晰；2035年，有望形成相对稳定的局面。”11月26日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在接受澎湃新闻记者采访时作出如是判断。

“蔚来有幸能够留在决赛圈里，希望在未来的10年里争取到一个领先的位置。”至于如何保有一席之地，李斌给出了一条十分明确的路径：专注于车。

近年的汽车行业中，人形机器人、飞行汽车、AI终端等早已经成为街谈巷议。

对此，李斌说，在未来相当长的时期之内，蔚来都会专注汽车业务。在上个发展周期，蔚来做了很多探索，例如核聚变、手机、眼镜等，经历了诸多起伏。谈起过往的种种尝试，他坦陈，大家不用担心蔚来缺乏“搞事”的想象力，相反，蔚来擅长“搞事”，而当下要聚焦的反而是“不搞事”、踏实干活、专注智能电动汽车业务的有机增长。

在他看来，人形机器人等业务的潜能确实值得挖掘，但中国汽车市场每年三千万辆左右的总量亦是一片汪洋大海，其中仍有巨大增量空间有待蔚来去深耕细作。

蔚来公司总裁秦力洪也补充说，希望外界不要用惯性的眼光去审视蔚来，蔚来其实正在成为一家超级聚焦的公司。在新兴的汽车公司中，蔚来目前的业务范围其实反而偏小，都在围绕车展开。

“专注”“聚焦”成了蔚来高层的口头禅，一方面是公司确实承受着盈亏平衡的压力：蔚来给出投资人的目标不仅要实现第四季度盈利，还要达成明年Non-Gaap（非通用会计准则下）年度盈利。

另一方面，蔚来也确实从这一战略中拿到了正反馈：今年第三季度，该公司营收创历史新高至217.9亿元，净亏损同比收窄超三成，整车毛利率也回升到了14.7%。

业绩回暖的基础，不仅是新车交付量的提升。李斌说，蔚来现在可以算得上“行业里算账算得非常细的公司之一”。

自去年起，蔚来开始大力建设体系能力，今年开始推行基本经营单元CBU机制，聚焦于内部提效降本，“汽车行业最终还要拼运营效率，如果不具备这样的能力，将无法参与终极的竞争的。”

他介绍，今年整个公司鲜少讨论“以价换量”的事情，每位一线销售人员都有属于自己的经营报表，而报表会详细到线索来自哪里、销售成本多少等，整个公司都专注于追求更高的效率和更具性价比的产出。

同样的机制甚至还被借鉴到了供应链端。李斌说，公司推行透明供应链，组建了“供应链合作伙伴CBU”，来帮助供应商计算与蔚来合作的经营报表，让供应链合作伙伴看到他们与蔚来合作能不能赚钱、赚了多少钱，进而合理分配利润，并寻求如何消除浪费、为双方降低成本。

回看当下，李斌直言，自10月中旬开始，全国的置换补贴逐步中止或变为摇号，这对市场的影响远超预期。他透露，近期整个行业的新增订单都大幅下降，消费者持币观望的心态较为突出。这也导致今年仅剩的一个多月时间中，汽车市场仍存在一定的不确定性。

展望明年一季度，李斌预期，受春节假期等季节性因素影响，第一季度对于车企而言压力一直比较大。按照行业惯例，明年一季度的交付量基本为今年第四季度的六成。就蔚来而言，因为还有不少的新款ES8在手订单有待交付，或将适度缓解部分压力。

澎湃新闻记者 吴遇利

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