【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】据俄罗斯卫星通讯社12月1日报道，俄罗斯工贸部部长安东·阿里汗诺夫表示，今年1—10月俄罗斯所有细分市场汽车产量超过67.7万辆，同比下降12%。

阿里汗诺夫还称，目前设定了到2035年将俄罗斯本土生产汽车的市场份额提升至80%的计划。而在2024年，俄罗斯本土生产汽车的市场份额仅为44%，至今年前1—10月已达55%。

俄罗斯新西伯利亚降雪后的街道 视觉中国

在2022年俄乌冲突之前，俄罗斯本土汽车品牌的市场份额维持在25%以上，其余大部分市场为欧、日、韩系车所瓜分，中国汽车品牌的市场份额通常不足5%。

俄乌冲突爆发以来，西方车企因制裁集体撤出俄罗斯市场，中国品牌大举进入。根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会的统计口径，中国品牌汽车的市场份额由2022年的18%一举跃升至2023年的50%以上，2024年更是逼近60%；尽管俄罗斯本土品牌的市场份额也在提升，但仍不及中国品牌的增速，在本土市场只能屈居第二，2024年甚至出现了同比下滑。

为提升本土生产汽车的市场份额，近一两年来俄罗斯政府采取了一系列贸易保护政策以限制汽车进口。如在去年上半年要求经由中亚国家中转再运往俄罗斯的车辆需补齐各类税费；后又宣布至2030年对进口车辆征收的回收税（报废税）上涨70%—85%，平均每年上涨10%—20%。

据统计，今年第一季度俄罗斯进口汽车的报废税已提高至66.7万卢布（约合人民币6万元），较2023年翻倍。此举直接增加中国等进口车型的成本，导致终端售价上涨10%—15%。

俄罗斯工贸部部长阿里汗诺夫 俄罗斯卫星通讯社

乘联分会秘书长崔东树分析称，因技术和产品力较弱，俄罗斯本土汽车主要集中在低端市场。2024年俄罗斯汽车市场销量冠军拉达，其畅销主要因为价格便宜，符合俄罗斯人用车需求。中国品牌在俄则占据中高端市场。

由于在技术和产品上的优势显著，叠加关税、运输成本和经销商分成等因素，中国品牌在俄罗斯较国内价格更高。今年以来，俄罗斯还将中国制造的高端燃油车与电动车（如岚图、理想、红旗、极氪）纳入豪华车征税清单，覆盖售价1000万卢布（约合人民币91万元）以上的车型。

阿里汗诺夫此前直言不讳地表示，俄罗斯加征进口汽车报废税是为了“恢复市场平衡”，因为中国汽车正不断扩大在俄的市场份额。

根据乘联分会的统计口径，在俄方一系列政策的影响下，今年1—10月，中国品牌汽车在俄市场份额较去年同期下降了1.5个百分点。不过，俄罗斯本土品牌的市场份额同样下降了1.3个百分点，相应地，德系、日系和韩系车的市场份额较去年同期分别增加了0.9、0.8和1个百分点，市场份额均重回3%以上。

除限制以中国品牌为首的汽车进口外，俄罗斯方面还着眼于鼓励车企在俄罗斯本土的生产，俄罗斯第一副总理丹尼斯·曼图罗夫此前在接受俄罗斯卫星通讯社采访时表示，目前俄罗斯境内几乎所有被外国企业“抛弃”的汽车工厂都已重启运营，13家企业中有11家已恢复全面生产，另外两家将于2026年投产。

俄罗斯萨马拉州的拉达汽车制造厂 视觉中国

阿里汗诺夫则表示，俄罗斯本土汽车厂目前的年产能约为160万辆，同时还具备扩产的潜力；通过重启以上工厂，已保住约3万个工作岗位。这些重启的工厂今年1—10月的汽车产量约为30万辆，同比增长50%，共计生产20个品牌的50余款车型，涵盖轿车、跨界车、皮卡以及高越野性能等细分类别。

值得一提的是，在俄罗斯重启的汽车工厂中，有部分工厂由中国车企与俄本土车企合作进行汽车组装，如江淮汽车与俄罗斯本土企业卡玛斯借助雷诺撤离的工厂组装生产“莫斯科人”品牌汽车；奇瑞汽车则与伏尔加汽车制造厂（AvtoVAZ）等俄本土品牌合作，借助原大众、奔驰、日产的工厂，通过半散装（SKD）组装方式生产汽车，其中部分车型选择挂靠俄罗斯本土品牌进行销售。

不过截至目前，除长城汽车位于图拉州的工厂外，尚无其他中国车企在俄罗斯独立投资运营整车生产基地。

此外，根据俄工贸部的统计，今年1—10月俄罗斯汽车产量超过67.7万辆，同比下降12%。阿里汗诺夫表示，工贸部对今年俄罗斯市场整个销量的预测为150万辆，其中125—130万辆为乘用车，较去年同期下降约25%。

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