本篇主要内容：福田戴姆勒特种类之欧曼银河5系 3系齐助阵，宇通商用连续两批71款新品快速拉满产品线；东风商用自主pack电池业务加速、中车时代首度携手中创新航；自制电驱：北奔北京研发公司入围、解放JH6内配双电驱；福建速豹工商迁址后携手厦门金龙上新、陕重汽德龙M5000系电动牵引化；FCV：南京金龙-武汉雄韬氢雄 江苏华永牵引，美锦-佛山飞驰18吨环卫版重卡；南京金龙-上海融和智电BEV、陕汽德创-质子汽车强化自有三电；一汽解放蓝途NEV战略：J6V首款BEV JK6携手国轩；宇通商用巩固“小增程、大电量”方案，重汽汕德卡LNG/电插混新品揭示行业HEV多路径本质。

福戴特种类欧曼银河5系 3系齐助阵，宇通商用车两批71款新品快速拉齐产品线

宇通商用车本批申报了33款新品，通过多条产品线的齐头并进，基本恢复宇通集团时期的组合方案。具体看：

主平台是上篇提及的宇通首款重卡，共计14款新品，包括2款柴油、10款BEV以及FCV/HEV各1款，主要是18吨4×2规格，并有16吨和32吨8×4规格各1款。对于第二代的经典款平台，仅有32吨8×4规格的1款FCV可选（郑州重塑燃料电池 郑州深澜LFP动力电池），据悉因采用的集瑞联合同款驾驶室成本较高而将逐渐淡出；同时与东风华神HV7采用同款资源的商鼎款则依旧保持核心地位，包括2款6×4牵引类和5款8×4重卡类，可看出产品定位相对偏高端。对于18吨4×2重卡，宇通商用车保留了两个新造型的小改款产品，即以东风多利卡D9同款驾驶室资源为基底，进行两种家族风格的嫁接，其中将轻卡平台T5风格上沿者更受欢迎、合计4款，同时亦有利用商鼎款资源进行下探，但仅有1款——以上这种家族风格继承方式在传统客车行业更为常见，是为“大平台”统一规划，主要考虑通过全规格、各细分产品的覆盖，提高模具件的资源复用率。最后是针对市政环卫领域的低入口平台W系列，包括18吨4×2规格5款和25吨6×4规格1款，亦是该领域的特色车型。

作为“由客入货”的跨界类车企代表，通过两个批次的积累，宇通商用车在重型货车领域已快速布局71款新品，充分体现了集团层面的高度重视。

东风商用pack加速、中车携手中创新航，自制电驱：北奔入围、解放JH6双电驱

以下对BEV储能系统和BEV/FCV驱动系统进行统计，此处与上月期一致、仍未将宇通商用纳入统计口径，特此说明。

本批统计范围内的BEV重型货车相关新品折算后共计73组储能系统，均为LFP体系。其中：时代系47组而份额有所抬头，主因是采用“双时代”搭配方案的新品增多（甚至有“三时代”），极大释放了配装数量，例如本月期全行业便有10款新品采用了“双时代”方案。北汽福田合计9组pack方案，全部利用湖北亿纬提供的单体，而后者的自有名义也达到4组，二者合计达到13组，亿纬系在动力电池行业中也赢得重要席位；此外，中创新航、合肥国轩和宜昌楚能也都有一定配装数量。本批统计范围内的BEV FCV重型货车相关新品折算后共计66组电驱系统，车企内配名义大幅提升、重归强势格局，与外配比例达到5:1——考虑到传统企业和新势力都开始将电驱业务视为“必备的三电技术”，如今的格局逆转也在情理之中、甚至是必然。内配方面：福田系18组、重组后的红岩7组和重汽系6组分列前三甲，零一系的上海零动智卡、广州海珀特以及迁址后的福建速豹都有身影涌现；外配方面的苏州绿控以5组相对领先，特百佳也有2组，值得注意的是湖北普旺和江苏华永都开始为关联/合作方以外的车企配套，进一步提升了外配企业竞争的激烈程度。速豹科技本批携手厦门金龙，申报了合作产品XMQ4259BEVL/10两款纯电动半挂牵引车，采用东风华神HV7系列驾驶室资源做调整，主要将前中网调整为封闭式外板，下方有飞翼式散热孔，乍看类似宇通商鼎款风格，准乘2人，轴距3.6米，可选七组板簧悬挂，搭载双时代LFP动力电池、轴间两侧底置方案，福建速豹346kW×2双电驱系统。福建速豹动力科技有限公司即此前的江苏速豹，曾携手江淮汽车推出首款产品——速豹黑金刚，并在西北市场实现销售，今年8月企业工商变更为厦门集美区灌口镇浦林路，也由此与本地的厦门金龙开展合作。作为业内知名的新势力，速豹科技似乎选择了由其他整车企业代工、而非自建产能的合作模式——但若对比近期的DeepWay与山东雷驰，商用车新势力们似乎也终将面临整车目录资质问题。陕重汽本批申报了德龙M5000系列的首款BEV牵引新品，即SX4257MF4Q5BEV纯电动牵引汽车，可选原德龙M3000系列外观，基础车宽2.5米、准乘2人，轴距3.2米，可选七组板簧悬挂，准拖39.82/39.37吨挂车，搭载潍柴弗迪单体、潍柴新能源成组400.43度LFP动力电池，轴间两侧底置方案，陕西汉德260kW×2双电驱桥，续驶300公里。日前陕重汽举行了德龙M5000全新动力载货车上市发布会，是其完善产品布局、提升市场竞争力的关键一环；而本次的BEV牵引版亦将极大释放该系列在城际高效运输中的组合优势。南京金龙本批携手上海融和智电，申报了NJL4250KELBEV纯电动半挂牵引车，准乘2人，轴距3.85米，可选八组板簧悬挂，准拖37.37/36.87/36.27吨挂车，搭载江苏远航锦锂单体、上海融和智电成组600.92度LFP动力电池，驾驶室后背置 轴间两侧底置方案，南京金龙520kW驱动系统，续驶435公里。上海融和智电新能源有限公司成立于2021年8月，位于上海市青浦区蟠秀路，是上海启源芯动力科技的全资子公司，后者现已形成联合生态圈伙伴，集聚了一批新能源零部件主流企业。陕汽德创本批申报了质子帝江Re系列SX4257MF4XBEVF1ZZ纯电动牵引汽车，准乘2人，轴距3775mm，可选十组板簧悬挂，准拖39.47/38.77吨挂车，搭载双时代400.61度LFP动力电池、驾驶室后背置方案，质子科技260kW×2双电驱系统，续驶300公里。自下半年进入自制电驱领域以来，质子汽车科技有限公司已有220/260/390kW等多组方案可选，覆盖6×4和4×2牵引、以及4×2环卫类重卡，作为陕汽控股旗下重点布局新能源的平台，陕汽德创-质子汽车正在加速BEV/FCV相关产品的自有三电布局。

今年9月，一汽解放在长春召开新能源战略发布暨新能源事业部成立大会，以“E启蓝途 创享未来”为主题，再次明确集团的“蓝途战略”。通过观察可知，在新能源产品层面上也有较多的“蓝途”特色车型出现，以下仅举两例：

首先是解放J6G系列CA4250P66T1BEVA19换电式纯电动半挂牵引车，也是该系列的首款BEV及牵引车型。该新品准乘2人，轴距4.4/4.2米，可选十组板簧或前2/3片板簧、后空气悬挂，准拖38.12吨挂车，搭载双时代512.59度LFP动力电池，轴间两侧底置换电式方案，一汽集团240kW×2双驱动系统，续驶254公里。该新品的解放J6G款前大灯可选蓝色造型元素，同时可选解放J6P或J6L造型方案，从“蓝途”产品谱系角度而言，已完成了“多款产品合体”的资源高度统一化。另款为解放JK6系列CA4180P28BEVA80纯电动牵引汽车，也是该系列的首款充电式BEV牵引车。作为经济型“大中卡”平台，该新品采用平顶排半驾驶室、准乘2/3人，轴距4.2米，可选五组板簧悬挂，准拖34.47/34.4吨挂车，搭载合肥国轩LFP动力电池、驾驶室半背置方案，一汽集团410kW驱动系统。解放JK6系列长期主打载货用途，但亦有少量特色的牵引车型，例如9.3吨LNG和12.9吨柴油的“小牵引”，4×2 LNG电增程或6×4换电式牵引，同时本批新品也是解放JK6系列首次搭载国轩电池。

宇通商用巩固“小增程、大电量”，重汽汕德卡LNG/电插混揭示HEV多路径本质

宇通商用本批继续强化“小增程、大电量”，申报了ZKH4252P4SHEV2插电式增程混合动力半挂牵引车，采用商鼎版驾驶室、准乘2人，轴距3.9米，可选12组板簧悬挂，准拖36.37-37.47吨四组规格挂车，匹配玉柴2.5L、170马力柴油机，搭载双时代400.593度LFP动力电池、驾驶室后背置方案，宇通客车480kW驱动系统，纯电续驶175公里，油耗11.99L/100km——以上也是其在重型货车HEV领域始终坚持的技术路线。重汽济商则申报了ZZ4256V404HF1LBPHEV插电式混合动力牵引汽车，采用LNG/电混合动力方案，汕德卡G7H系列驾驶室、准乘2人，可选同系的其他版本造型，气瓶驾驶室背置方案，轴距4米，前2片、后3片板簧悬挂，准拖38.43吨挂车，匹配潍柴12.54L、460马力气体机，搭载宁德时代LFP动力电池、轴间右侧底置方案，重汽集团275kW驱动系统。今年2月期，重汽汕德卡曾尝试了节能路线的ZZ4256V384HF1LBHEV，同为LNG/电混动、但电驱方案的动力略小，本批的插电混动应被视为其对HEV的最新理解。

通过以上宇通商用柴电增程和重汽济商插电气混两款新品的对比可知，不同车企在HEV领域的表现依然“大相径庭”。正如同BEV领域的直驱式、减速箱或多档变速箱，以及近来的中央式和电驱桥之争，在新能源上始终存在“做不完的选择题”。其实车企也大多意识到，与其强调自己的技术认知，不如遵从市场端的客观选择——因为只要存在特色各异的运行工与应用场景，就不存在“通吃天下”的单一技术，此时考虑多条路径的组合方案更为实际。

文图：C3