提到大型行政旗舰轿车，很多人第一反应是“后排专属的豪华”，或是“大尺寸带来的驾驶压力——这是BBA长期主导市场后，留给消费者的固有印象。但当新能源时代慢慢改变出行方式，豪华的定义也该有新的可能；其中蔚来ET9带着十年的技术积累而来，没有盲目追随传统豪华的套路，而是用“技术撑起体验”的思路，试着给大型行政旗舰轿车市场带来一点不一样。实际接触后会发现，它既没丢大型行政旗舰轿车该有的尊崇感，还让驾驶和乘坐都有了新的惊喜，连科技体验都藏着不少贴心细节，或许真能成为BBA用户换车时的一个新鲜选择。

配图为：2025款蔚来ET9 102kWh

目前在售的2025款蔚来ET9提供3款配置车型，分别为：102kWh、102kWh签名版、102kWh地平线特别版，售价分别为76.8万元、78.8万元、81.8万元。

下文将以2025款蔚来ET9 102kWh为例，看看蔚来ET9的表现如何，能否为大型行政旗舰轿车带来不一样的惊喜！

座椅部分，车内采用原生行政四座布局（后排诶飞航头等舱座椅）并且座椅均使用了Nappa真皮材质进行包裹。

座椅功能性方面，蔚来ET9标配了：主副驾驾座椅22向电动调节 （带肩部调节/坐垫软硬调节/坐垫延长）、前后排座椅加热/通风/按摩/记忆等功能。

乘坐空间方面，小编身高180厘米，在前排调整到标准驾驶坐姿后（头部空间在一拳半以上），此时二排腿部空间在半个小手臂以上、头部空间同样是1-2拳左右，整体的乘坐空间还是相当宽裕的。

作为一个大型行政旗舰轿车，蔚来ET9的乘坐空间是不用怀疑的，已经不能说是宽敞了，而是奢侈；哪怕你是190以上的大高个，前后排也能有着舒适且宽敞的乘坐空间。

蔚来ET9采用了“Cedar 雪松 1.3.0系统”，在座舱、NOMI、驾乘体验、辅助驾驶四大板块进行了50多项体验升级，其中车机部分搭载了SkyOS·天枢车机系统（内置高通骁龙8295P芯片），支持卫星导航系统、道路救援服务、车载互联 (5G网络 Wi-Fi 蓝牙 UWB）、数字钥匙功能（支持iOS与安卓设备）、UWB陶瓷钥匙（支持无线充电）、FOTA远程升级能力、全车语音识别控制、蔚来热线及紧急救援呼叫等功能。

此外，经过升级后，语音助手NOMI在反应及识别性方面的进步有目共睹，现在只要说“嗨 NOMI”，它几乎立刻就能回应，连“找个附近能充电又有咖啡的地方”这种复杂需求，也能很快理清楚，不用反复跟它解释。

辅助驾驶层面，蔚来ET9搭载了“NIO Aquila辅助驾驶系统”，并且还内置了2颗神玑NX9031芯片，配合3颗激光雷达在内的31颗感知硬件，使得车辆支持：城区/高速领航辅助、多场景安全辅助系统、多场景泊车（含视觉融合泊车辅助/换电站泊车辅助/代客换电/遥控泊车辅助等）等多项辅助驾驶功能。

实际体验来看，这套“NIO Aquila辅助驾驶系统”用起来比较舒心很安心。以前开大车，总怕窄路或者掉头时刮到，现在有了补盲影像，转弯时屏幕上能清楚看到车头旁边的情况，连轮毂附近的小障碍都能发现，不用再小心翼翼地探头看。AR HUD把导航信息投在挡风玻璃上，跟路面贴合得很准，变道时还有提示，不用频繁低头看导航，长途开车时能省不少精力。​

【需要注意的是，任何辅助驾驶系统仅能作为你日常驾车的“安全小助手”，行车安全还需把握在自己的手中】

底盘部分，蔚来ET9采用了“天行全主动悬架”，配备了“前五连杆独立悬架 后H-Arm多连杆独立悬架”，并且还提供了4D全域舒适领航、天行线控转向 天行后轮转向等软硬件系统。

实际体验总，这套底盘系统在城市里掉头、停车时还是比较灵活的，不用反复倒库，一把就能过，跟开紧凑型车的感觉差不多。过减速带或者坑洼路面时，车身很稳，不会有颠簸的感觉，坐在后排的人几乎感受不到路面的起伏，像是在平稳的路面上滑行。高速上开的时候，哪怕遇到侧风，车身也不会晃，方向盘很稳，轻轻微调就能保持路线，长途开车也不会觉得累。​不管是自己开，还是让别人开，都能感受到它对“舒适”和“安全”的兼顾。

结合上文内容来看，BBA在大型行政旗舰轿车市场的地位，是多年积累下来的信任，但这并不意味着没有新的可能。蔚来ET9没有想着“打败谁”，而是用自己的方式，重新解读了大型行政旗舰轿车该有的样子——不是只有后排豪华，而是驾驶和乘坐都能享受；不是只有传统的奢华，而是用技术带来贴心的体验；不是只有复杂的功能，而是用科技帮到用户。​

或许蔚来ET9不是老板们的“必选项”，但对于那些想跳出传统豪华的套路，追求贴合当下生活方式的人来说，蔚来ET9就像一扇新的门——打开后会发现，大型行政旗舰轿车还能有这样的体验，BBA之外，还有这样一个值得试试的选择。