02 有人自研自产 有人抱团取暖

跨界队伍不断壮大的同时，跨界方式也愈发多样化。为构建“汽车＋机器人＋飞行器”的完整生态，小鹏、特斯拉等少数车企选择自主研发和自主生产，而更多车企则走上了投资、联合研发、孵化子公司等合作之路。

在何小鹏看来，Robotaxi、人形机器人和飞行汽车虽然看似跨领域、跨行业，实则都属于同一件事——物理AI。为此，小鹏打造了物理AI全栈自研体系。针对人形机器人，小鹏不仅构建了VLT＋VLA＋VLM的高阶大小脑能力组合，实现“对话、行走、交互”三大高阶智能，在硬件上更是自研图灵AI芯片，可应用于汽车、机器人和飞行汽车。小鹏还在广州建立了首个具身智能数据工厂，通过海量真实场景数据持续训练模型，让IRON在实际应用中不断进化。

在小鹏汇天的飞行汽车上，自研成果也随处可见。于2025年小鹏科技日正式亮相的A868采用全倾转构型，基于小鹏汽车鲲鹏超级增程架构，采用自研航空级混电内核，提供持续充足的能源供给，预计将实现500公里长航程，最高航速可达360km/h，6人座舱设计精准契合商务出行需求。此外，小鹏还为其飞行汽车打造了专属制造基地。该工厂是全球首座采用现代化流水线进行飞行汽车批量生产的工厂，规划年产能10000辆，初期年产能5000辆，满产状态下，生产线每30分钟可下线一台飞行器。

然而，大多数车企仍选择以合作方式推进三大产业的融合。长安、江淮便与国内龙头电动垂直起降飞行器（eVTOL）企业亿航智能达成低空经济领域的合作。其中，江淮计划与合肥国先控股有限公司、亿航智能共同成立合资公司，投资建设具备先进性、标准化、自动化于一体的低空航空器制造基地，生产电动化、智能化、无人化的eVTOL。奇瑞的三体式复合翼飞行汽车则携手清华大学智能交通实验室联合研发。在人形机器人的研发上，“墨茵”是奇瑞与AI公司Aimoga合作的成果。为构建更成熟的人形机器人生态，小鹏也宣布开放IRON的SDK，与全球开发者共同打造人形机器人应用生态，宝钢顺利成为IRON生态合作伙伴，双方将在巡检等工业领域探索场景应用。

无论是自研自产，还是广泛合作，车企的参与无疑让人形机器人、低空飞行器两大赛道更加热闹。值得关注的是，在众多跨界车企中，自主车企占据绝大多数。跨国车企中，除特斯拉外，仅现代汽车、丰田汽车等少数车企参与到此次聚合智能产业的融合发展浪潮中。

对此，中科院战略咨询院产业科技创新中心汽车行业特聘研究员鹿文亮告诉记者，这主要得益于中国新能源汽车产业链的快速发展。“我国新能源汽车产业链相对完善，技术能力强，大家能够更好地利用共性技术、产业链来推进机器人和飞行汽车的发展。”鹿文亮表示。马斯克同样认可中国企业在跨界融合上的强大竞争力，认为“特斯拉和中国公司将主导市场”。

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