从2012年开始涉足汽车用品领域，历时13年的京东终于有了属于自己的“合资车”。

近日，京东与广汽集团、宁德时代联手推出首款车型——埃安UTsuper。

首款车型4.99万起

11月9日，埃安UTsuper正式定价，该车采用车电分离销售模式，电池租赁版售价4.99万元，整车购买版8.99万元。

作为三方合作的产物，这款新车基于A级车平台打造，轴距达到2750mm。智能化配置方面，该车搭载华为云车机系统，这是该系统首次应用于量产车型。根据介绍，该系统具备云端算力支持、OTA在线升级等功能。

从京东APP搜索发现，“双十一”期间租电购买价格仅需4.54万元，其中，在12月8日24点前下定的用户电池月租金可享受399元/月，较原本499元/月的费用便宜100元，同时若该车在180天内出现降价情况，京东保价将10倍差额赔付。

五菱缤果S 吴迪/摄

更具压力的是，2025年该细分市场呈现“头部集中”特征，比亚迪海鸥月销稳定在4.49万辆，吉利星愿、海豚等车型月销均超3万辆，而其余车型月销普遍不足7000辆，市场资源高度向头部聚集。

“低价策略能快速吸引关注，但A0级市场用户对价格敏感度极高，品牌忠诚度偏低。”行业分析师指出，埃安在A级市场的品牌认知度不及比亚迪、吉利等自主品牌，如何将价格吸引力转化为实际购买力，是其首要解决的难题。

此外，为控制成本，埃安UTsuper仅推出单一配置车型，虽可选装5000元科技配置包，但与吉利星愿标配的L2级智能驾驶、五菱缤果S的DeepSeek大模型车机相比，智能配置竞争力略显不足。

埃安UTsuper的核心差异化卖点“99秒极速换电”，高度依赖换电网络的覆盖速度。目前，埃安尚未公布换电站具体布局规划，而行业头部蔚来的换电站已实现全国主要城市全覆盖，宁德时代自身的换电网络也多集中于一二线城市核心区域。

“换电模式的核心价值在于补能便捷性，若初期覆盖密度不足，用户实际体验将大打折扣。”一位新能源行业从业者表示，换电站建设投入巨大，单站成本超百万元，三方合作方需持续投入资金加速布局。

更关键的是，“车电分离”模式仍需培养用户习惯，当前多数消费者仍倾向于传统充电模式，对电池租赁的后期服务、买断条款等仍存顾虑。尽管埃安推出“3年内买断电池可全额抵扣租金”的权益，但能否打消用户疑虑仍待市场检验。

值得注意的是，记者从埃安方面了解到，该车后续的销量统计将计入广汽埃安。充满想象的三方合作背后，或许是广汽谋划的另一条销量增长之路。

2025年以来其整体销量持续承压。前10个月，广汽集团整体销量同比下滑10.94%，旗下广汽本田年内累计销量为35.15万辆，同比下滑26.16%；广汽传祺同比下滑13.77%至31.21万辆；曾经的销量支柱广汽埃安累计销售26.49万辆，同比下滑20.87%。

广汽埃安新车在商场展示销售左宇/摄

面对销量承压的困境，广汽集团选择“以价换量”的激进策略。2025年6月，第二代AION V补贴后起售价直降至9.48万元，降幅近27%；同年7月，昊铂GT官降15%，起售价从20.39万元降至17.39万元。

此次三方合作，也是广汽欲借助价格优势以及京东平台的流量，进一步撬动市场、实现销量回暖。