这段时间，车圈的风波一直没断过。

比如，极越的瓜已经来到“小作文对骂”环节，但如果放在“本田日产合并”这种消息面前，也只能算小孩子过家家。

12月18日，日经新闻报道，日本两家汽车巨头本田和日产，拟磋商经营合并，成立合资公司，且考虑将三菱也纳入旗下。

网友锐评，这次是真的“日本车”了。

2024年前10个月，奇瑞出口销量近100万量，将近一半的车卖到了海外，增长近20%。

然后你再看出口阵地，奇瑞爱往中美州、南美洲、中东等地区卖车，上汽爱往欧洲、澳洲等发达国家卖车。

甚至，日系车的颓势，连丰田也没能幸免。

三季度财报显示，丰田营业利润大跌20%，归母净利润腰斩，全球销量连续4个月同比下降，无论是日本本土，还是最大的北美市场，都在全线下滑。

面对这样一泻千里，拽都拽不回来的局势，日系大厂选择合并抱团取暖也没啥奇怪的了。

能从美国嘴里抢食，按理来说日系车不应该这么早下牌桌，迄今为止丰田的混动、本田的底盘调教也都还是一把好手。

可哪怕丰田如今依旧稳居全球第一大汽车厂商宝座，也挽回不了大家认为日系车依然衰落的看法。

其实归根到底，是日系车没有跟上智能化电车时代的脚步。

在油车基本已经饱和的全球市场上，电车的出现带来的除了技术上限的突破，还有新能源这个新的增量市场。

而新增量的出现，意味着如果不转型升级，那么很快就会出现一批新的竞争者后来居上。

对于传统油车大厂来说，大象掉头做不到抢占先机，可如果还没有比亚迪这般壮士断腕的决心，被时代抛在后面，是真的一点也不奇怪。

日系车在崛起的时候，面对美国的打压，各种做管理优化、产业升级，差异化竞争，最后才出的头，没理由上位之后，就忘了勇者是如何打败魔王的。

不过日系车的衰落，只是现下汽车行业洗牌的一个分镜头。

对于国产新势力来说，通过智能化弯道超车只是拥有了上牌桌的资格，而怎么把牌打下去，还需要诸位进一步的沉淀。

这段时间哪吒、极越的风波还没停歇，谁也不知道下一个倒下的会不会是自己。

前有新势力接连暴雷，后有老牌厂商抱团取暖，汽车行业再全球范围内的洗牌不会就此结束，能站到最后的，势必是大浪淘沙过后，真正有价值和竞争力的头部。

对车企来说，是关乎生死的挑战，但对消费者而言，这或许并不是一件坏事。