“迪王”要抢“宁王”饭碗。

当中国汽车市场竞争加剧，那么就多抢其他客户。

逐月攀升的销量，虽然创年度新高，但比亚迪却被上汽集团夺回中国市场月销第一宝座。

的确，持续走低的月度增速转为下跌后，企业需要反思战略。

「图片来源：比亚迪产销快报」

这已经是比亚迪连续两个月销量同比下滑，同时也连续两个月丢失月销冠军。

今年10月，上汽集团月销45.4万辆，以1.23万辆的差距再度拿下月销冠军宝座，年内累计销量继续与比亚迪缩近。

另一方面，10月，零跑汽车销量突破7万辆，蔚来和小鹏汽车也纷纷突破4万辆，传统大厂如吉利新能源销量涨近64%，奇瑞新能源也首次突破11万辆大关。

不难发现，比亚迪的下滑趋势与竞争对手的后发崛起，形成鲜明对比。

该公司也在整治非理性竞争背景下，已将年度销量目标从550万辆下调至460万辆，非常务实。今年前10个月，比亚迪累计销量为370.19万辆，目标完成率约为80.5%。

这意味着在接下来的11月、12月，比亚迪需维持月均45万辆以上的销售规模，方能达成年度目标。

受销量收缩、价格战反噬，比亚迪财报拉响警报。

虽然仰望品牌直接杀入豪车腹地，但仍需精雕细琢。

海外市场则成为比亚迪最重要增长曲线。

2025年1~10月，比亚迪海外销量达78.51万辆，这一数字不仅超过2024年全年海外销量总和，且占总销量的比例提升至21.21%，产品覆盖全球117个国家和地区。

其中，10月，比亚迪海外销售8.35万辆，同比增长155.5%。

随着比亚迪海外产能、滚装船运力和销售网络的持续完善，比亚迪的全球化布局已从初期“试水”进入“深耕”阶段，而比亚迪的“出海”战略也将在未来几年持续收获成果，成为稳固比亚迪销量的“定海神针”。

11月11日，根据国际投行与比亚迪管理层会议内容报告，比亚迪2026年最新海外销售指引为150万-160万辆，高于今年原先预估的90万-100万辆，增长动力来自新车型推出。

随着比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池装机量不断攀升，比亚迪的弗迪电池，正在成为越来越多车企的动力电池供应商。

其中不乏国际车企特斯拉、现代汽车，造车新势力小鹏汽车、小米汽车、蔚来汽车等。

今年前10个月，比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池累计装机总量约为230.613GWh，同比增长55.05%。

这对只有新能源的比亚迪而言，缺少两条腿走路的稳健。

比亚迪的波动，某种程度上是中国新能源汽车行业从“高速增长”转向“高质量发展”过程中的必然调整。

当野蛮生长时代结束，行业竞争正从单纯的价格战，转向技术、品牌、全球布局的综合实力比拼。

国信证券研究报告显示，国内汽车行业总量红利正在淡化，2026年新能源购置税优惠力度将减弱。品牌化和全球化成为反内卷的两条重要路径。

总体而言，比亚迪正站在一个关键的十字路口。前路的挑战已然清晰：在国内市场，它必须直面“油电同智”趋势下愈发激烈的红海竞争，并尽快扭转“增量不增收”的利润困局。

然而，希望也同样在脚下延伸。仰望品牌在百万级市场突破，证明了品牌向上的巨大潜力；海外市场持续三位数的爆发式增长，则为公司打开了更为广阔的增量空间。

最终的胜负，并非取决于一时的销量排名，而在于能否在技术、品牌与全球化运营上构建起一道难以逾越的综合护城河。对于比亚迪乃至所有中国车企而言，一场关于综合实力的终极考验，才刚刚开始。