在当下的生存环境下，你敢相信，曾经不可一世的合资车企能愈发放低自己的姿态，一边向中国车企学习如何卷生卷死，另一边又能彻底将自身的发展落脚于中国？

经过近一年的调整，包括广汽丰田、东风日产、上汽通用、北京现代在内，都拿出了一系列的非常手段，论结果，可能有好有坏，但纵观整个过程，不再保持过去将中国视为第三线市场的傲慢，几乎是每个人都在极力表现出的态度。

在这其中，我们一直都在感慨，同为主流外资公司，为什么多金又不缺技术的本田，会在这场鏖战中落于下风？从通过油改电的方式进入纯电市场，到以P7/S7为筹码深化电动化改革，对于转型，本田的前期准备如此充分，为什么会在终端市场上陷入困境？

众所周知，在中国耕耘了20多年的本田，在产品定义上很少失手，更别提在品牌建设上会弱于竞争对手。那行至于此，如果非要问个所以然，外界只能归结于中国车市的巨大变迁，着实超出了本田的思维边界。

很多人都说，在人人都选择在智能化赛道上猛攻时，是本田独特的进化逻辑，才促成了它的一意孤行，进而偏离了中国车市的发展主线。

今年4月的上海车展，在本田P7/S7的衬托下，本田有意将最新电动化品牌下的第二款车——烨GT，交于大众评审。的确，在本田的想象中，身为品牌旗舰的烨GT，有着足够媲美市面上每一款同级产品的实力，只是，眼看P7/S7在上市之后的表现远远低于预期，对于本田而言，很多时候的自我假设，并不具有实际意义。

在推进中国电动化转型一事上，此刻的本田需要从长计议。而当有消息传出称，本田计划将原定2025年12月之前上市的纯电旗舰车型（烨GT）的推出时间推迟到2026年后，在外界看来，就是这个思路的绝对体现。

中国电车不需要性格

2025年4月前后，东风本田S7和广汽本田P7曾先后上市。带着本田对于新世代电动车的理解，这两款车型的目标竞品直指特斯拉Model Y。在很多的官方对比视频下，本田都在极力表现出自家的产品是何其领先于对手。

说句实话，只要你亲自开过本田的这两款电动SUV，论综合产品素质，它们的产品完整度其实很高。尤其是在本田擅自的驾驶体感塑造上，更是属于行业第一梯队的。

然而，从S7上市第一天开始就被互联网嘴替们直指售价高，到紧急调整售价，和P7一道加入价格战，相较于这些所谓的产品优势，无论本田如何努力，所有人关心的重点就是那么不可理喻地落在了：为什么本田不造一款个大价廉的家用SUV？实在要卖高价，全套智能化装备为何不放在车上？

但越是这样，本田要比其他没了心气的企业，更得懂得什么是“居安思危”。

接下来，鉴于烨GT推迟上市的情况，本田避免不了会进入一段没有新车供血的寒冬。作为不想看到本田陷入沉寂的每一个人，谁都会想象本田正在憋一个大招。所以，与其在这个时候感慨，本田掉队了。倒不如给它一点时间，说不定重生后的烨GT，可以和小鹏P7、蔚来ET5这样的对手掰一掰手腕。