今年前三季度一结束，唱衰BBA的固定节目就登场了。

数据显示，宝马集团在今年第三季度全球销量为58.83万辆，同比正增长的幅度为8.8%。与此同时，在中国市场，宝马1-9月累计交付量为46.4万辆，同比跌幅为11.2%。

在全球市场增长，在中国市场下降，宝马实力不再，中国市场失守。一整套逻辑丝滑的论证与结论就产生了。

在此，笔者并没有丝毫想要为跌幅找补的意图，这是毋庸置疑的事实，是板上钉钉的数据。需要被驳斥的是，中国市场销量下滑，和中国市场失守，二者之间并没有必然的联系。

就以曾经盯着宝马“杀”的蔚来汽车作对比，前三季度，蔚来的交付量同比增幅表现非常优秀。但同时，总交付量为87071台，和宝马在中国市场的表现，仍有相当大的差距。

将目光更聚焦一些，今年9月份，宝马X3和宝马X5两款“灵魂”SUV，月销量分别有7998台和5885台。尤其是宝马X5，销量更是稳固到超过了理想i8。

宝马作为BBA中的领头羊，如今在中国市场的地位的确有所松动，可宝马从没有失守中国市场。

过于迷信舆论场中对宝马的轻视，既是对选择宝马的中国消费者的轻视，也并不会利于中国品牌的发展。

迷信之一：宝马不行了，不是今年，就是明年

在各路社媒平台上，我们都能见到诸如“宝马不行了”、“最早今年、最迟明年退出中国市场”的言论。此类给中国消费者带来焦虑和误导的言论，不能说是无稽之谈，只能说是夸大其词。

转换视角，对比我国的本土品牌。

新势力中，产品价格重叠度较高的理想汽车，今年9月份的月销量为33951台，宝马9月份在华销量则有63083台（含MINI），将近理想汽车的两倍。另一个重合度较高的品牌，蔚来，前文已经提到，宝马仍有相当大的差距优势。

增速是一方面，但我们也不能忽视，宝马的基本盘在，江山就会在，就仍能拥有充分的应对时间。

站在宏观的视角，考虑大盘。

根据乘联会发布的数据，今年上半年，中国豪华车（含国产与进口）同比跌幅有5%-7%。到了9月份，豪华品牌零售份额同比下降0.8%，份额为10.9%，传统豪华车市场相比合资市场承受着更大的压力。

很显然，放在大盘中，宝马在豪华品牌中的表现依旧可圈可点。毕竟，我们不能要求一个打逆风局的品牌，跑出比打顺风局的品牌还要快的速度。

顺风局的品牌之间，比拼的是谁能趁势飞得更高、更快。逆风局的品牌之间，比拼的则是谁能少后退、不后退，谁能扛住压力。

不考虑综合因素的批判，无异于耍流氓。

可以理解为，新世代BMW iX3的优势在于第六代eDrive技术赋予整车的操控乐趣，在于智能化功能不激进但很先进，不会在关键时刻掉链子给用户造成生命危险，在于把无聊的驾驶交给汽车和智能化功能，把有趣的驾驶还给用户。

或许一时的激进能让消费者眼前一亮，但新能源汽车终归也是汽车，底盘架构的成熟度和稳定度、整车用料的扎实程度、辅助功能的安全性，才是真正能让用户驾驶、乘坐的每一秒都感受到安心的关键。

新势力的优势在于惊艳，自主的优势在于综合性价比，宝马坚定了，自己的优势在于可靠性。

写在最后

最后的最后，一个有失偏颇的观点是，选择宝马的消费者，看上的无非是蓝白标。

可不妨换个角度思考：为何宝马的蓝白标，至今仍能对消费者产生如此大的吸引力，以至于让宝马继续稳坐同级别豪华车销冠的位置？

标志不止是LOGO，它代表的，是无数中外消费者用时间、实际的购买行为、长期的用车体验为其赋予的信赖度。

信赖度不会被瞬间打破。更何况，宝马已经用开放的合作姿态和谦虚的转型姿态，逐渐展现出对中国新能源市场变化的应对能力。

或许宝马不会是销量最高的品牌，但宝马，一定会在中国市场，继续把蓝白标的号召力，延续下去。