随着三季度汽车出口数据的出台，中国在全球电动车市场的流向进一步明晰。

根据乘联分会的数据，今年1~9月，中国汽车实现出口571万辆，同比增长21%。其中，9月数据尤其亮眼，当月实现出口76.3万辆，同比增26%。

新能源汽车方面，整个前三季度，新能源汽车出口量232万辆，同比增长52%，去年同期的同比增速为22%。其中，9月新能源汽车出口30万辆，同比增长66%。

乘联分会秘书长崔东树认为，今年汽车出口增长主要动力仍是中国产品竞争力的提升。

市场格局演变：从依赖俄罗斯到多元发展

今年在中国汽车出口量增长的背后，相关格局也已经悄然发生了演变，从去年依赖俄罗斯市场，逐步转到中南美、欧洲表现相对较强的特征。

图片来源：崔东树

2022~2024年期间，俄罗斯市场曾是中国汽车出口的核心增量来源，但2025年这一格局发生改变。墨西哥、阿联酋等新兴市场的崛起，取代了俄罗斯的地位。2025年1-9月，墨西哥以410,739辆的成绩成为中国汽车出口第一大目的国，阿联酋以367,796辆位居第二，俄罗斯以357,708辆排到了第三。

俄罗斯市场出口量暴跌的同时，新兴市场以迅猛的增速异军突起。今年前9个月，阿联酋同比增量为137,138辆，同比增59%，澳大利亚为90,077辆，同比增68%；菲律宾为73,694辆，同比增60%；英国为73,614辆，同比增49%；阿尔及利亚为73543辆，同比增275%；而俄罗斯则同比减少了491880辆，同比暴跌58%。

从历年的销量来看，2017~ 2022年的汽车出口量逐步回升主要是欧洲市场的贡献，2022~2024年后，俄罗斯市场增量巨大，成为中国汽车出口的核心增量。

区域流向：欧洲、中东与东南亚成主力市场

从出口流向来看，中国电动汽车正在全球多点开花，形成了多元化的市场格局。

图片来源：崔东树

欧洲市场是中国电动汽车出口的核心区域，其中，比利时人和英国人最喜欢买中国电车。

2025年1~9月，比利时以223,532辆的业绩成为中国新能源汽车出口第一大目的国，英国以153,265辆紧随其后。9月单月，比利时（20,869辆）和英国（19,521辆）分别位列第一和第三，德国也以10,534辆跻身前十。

中东市场异军突起，成为增长最快的区域之一，阿联酋市场表现可圈可点。

阿联酋在今年前三季度累计进口中国新能源汽车92,784辆，同比增长70%。其中，9月进口量就达到了20,859辆，位列第二，单月增量13,996辆更是位居各市场之首，增速204%。

东南亚市场同样表现强劲。

菲律宾前三季度累计进口153,386辆中国新能源汽车，位居第二；泰国、印度尼西亚分别进口97,319辆和76,843辆。9月单月，菲律宾（16,012辆）和印度尼西亚（15,596辆）均进入前五。

此外，澳大利亚、巴西等市场也表现稳定，成为南半球中国电动车的重要进口国。

崔东树提醒称，目前纯电动汽车出口，欧盟仍是绝对主力市场，东南亚市场和中东等市场的需求相对波动较大。尤其是随着海外市场新能源汽车的发展放缓，加之中国纯电动过于追求高端，大型化特征明显，小型电动车缺乏好产品，纯电动汽车的出口压力较大。

但同时，插混和混动车型替代纯电动汽车成为出口新增长点，体现了中国新能源汽车技术路线的多元化适应能力。

2025年1~9月，中国插电混动车型出口达69万辆，同比暴增208%。崔东树认为，这是中国车企持续挖掘澳大利亚、欧盟等市场的结果。

从9月单月看，插混车型出口量为9.6万辆，增速高达292%。这一增长主要得益于欧盟地区对插混车型需求的增长，中东的土耳其等市场插混出口也成为新增长亮点。

价格趋势：出口均价有所回落

但值得注意的是，在出口规模扩张的同时，中国汽车出口均价呈现回落趋势。数据显示，2025年中国汽车出口均价为1.7万美元，低于2023年的1.9万美元和2024年的1.8万美元。

业内分析认为，这一变化与特斯拉在中国出口占比下降有关，同时也反映了中国汽车品牌在中低端市场的影响力扩大。

随着全球能源转型加速，中国电动汽车凭借产业链优势和技术积累，正在全球市场开辟越来越大的发展空间。不过，欧盟加征关税等贸易壁垒，以及不同市场需求波动，仍是中国电动车出海需要应对的挑战。近日，在2025奇瑞全球创新大会上，奇瑞汽车（9973.HK）董事长尹同跃也谈到了出海的挑战，他说，有的品牌“水土不服”，有的品牌在安全质量上栽了跟头，有的因本地化配套不足引发政府和用户的抱怨，损害了中国品牌的整体形象。

尹同跃认为，全球化不能只追求规模和速度，关键要可持续，要以用户可承受的价格、可信赖的质量、可持续的发展，来建立中国汽车“安全、可靠、高端”的新形象。

崔东树表示，近期中国汽车出口呈现超高速增长态势，未来只要国际市场环境稳定，中国汽车出口发展仍具有巨大空间。

值班编辑：苏小