今年9月份，国内销量最高的几款D级超豪华轿车，包括宝马7系、保时捷Panamera、奔驰S级和迈巴赫S级，各自销量都在800辆左右，不及尊界S800的一半，其中奔驰S级和迈巴赫S级加到一起是1545辆，依然和尊界S800差了200多辆。

从同比数据能看出，除了宝马7系因去年基数较低，9月份获得近四成的同比增长外，其它几款车型都遭遇了不同程度的下滑，奔驰S级和迈巴赫S级各自下跌了32.1%和23.6%，Panamera更是暴跌了53.1%。

如上表，各款车型不同月份的销量波动很大，但是回顾最近12个月的数据，奔驰S级、迈巴赫S级和Panamera，各自的月均销量都超过了1000辆，这已经是D级豪华轿车的顶流水平。

此时再看它们9月份的数据，除了宝马7系外，其它几款进口豪车在“金九”的销量，都远低于各自的月均水平。背后的原因，一方面是7月份我国对超豪税起征点的调整（含税零售价起征点下调至101.7万元），但尊界S800对D级豪车市场产生的冲击，也不可忽视。

不同车型的销量分布，通常都有显著的地域特性，超豪车型更是如此。

D级豪华轿车的核心市场，集中在广东、江苏、浙江三个省份，以及北京、上海等一线城市，本文统计的总计6款D级豪车，有超过一半的销量，分布在上面提到的五个地区。

不管是汽车还是手机，华为都有着非常扎实的高端品牌形象，甚至呈现出价格越高、消费者越愿意买单的趋势。

50万级的问界M9已经证明中产对鸿蒙智行的认可度，但那还远不是华为号召力的上限——

尊界S800总算给到了富裕阶层选择华为的一个机会。

在部分目标客户眼中，70-100万价位的尊界S800，价格不是太贵、而是太便宜，尤其是此前考虑迈巴赫S级、Panamera等百万以上豪车的群体，为了成为尊界S800的首批车主，反而不得不“屈尊”进行消费降级。

随着富裕阶层的客户越来越多，尊界S800对于中产消费者的吸引力会进一步加强，这时其70万元的入门门槛，就足以吸引那些原本预算50、60万的消费者，考虑“踮踮脚”加入尊界大家庭，这就进一步推高了尊界S800的客户群。

首款车型一炮而红，尊界接下来的产品推进就会更加从容，全尺寸的超豪华SUV、MPV，都可以按照尊界S800的定价逻辑“如法炮制”，每款新车也都完全有可能像S800一样，颠覆现有的市场格局。

按照目前的信息，尊界下一款产品很可能会是一台MPV，目前百万价位的MPV市场，基本只有丰田进口的埃尔法、威尔法、雷克萨斯LM等车型，市场总规模大约在月销2000辆左右。

尊界的MPV一旦上市，目标就不仅仅只是取代丰田、雷克萨斯在该市场的定位，而是会以更大的尺寸、空间，更丰富的智能化配置，以及更奢华的细节体验自成一派，大幅拓展百万级MPV市场的整体规模。

至于超豪华SUV市场，则是尊界接下来要面对的最关键的战场，该市场现有强势产品众多，揽胜、卡宴月销都在1000-2000辆左右，奔驰GLS、宝马X7也各有自己扎实的份额。整个市场的规模，大约在月销5000-6000辆之间。

如果尊界的MPV、SUV上市后，都能取得和S800相似的销量规模，那么尊界整体就有望成为一个在百万级别稳定月销5000辆以上的超豪华品牌，远超目前保时捷、路虎、奔驰在该价位的市场规模。

当然，以上这些都还只是推测，仰望U8最初上市时，也有过月销超千辆的辉煌，但很快就跌至两三百辆的低位，尊界S800是否也会经历类似过程目前还不好说。但起码从目前的趋势来看，百万级超豪华市场已经进入新阶段，过去固化数十年的老格局，已经一去不返。

（END）